隨着我國交通量的不斷增加，爲了適應公路運輸載重量的要求，橋樑的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的鏽蝕對橋樑造成的損害日益嚴重，需要大量的資金來維護或改建，以便提高既有橋樑的耐久性、及對缺陷橋樑進行加固改造，延長其使用壽命。下面是小編爲大家整理的公路橋樑加固施工技術方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、預應力加固技術的發展現狀
公路橋樑結構由於自然老化、自然災害、設計侷限、施工缺陷等因素，造成現有橋樑中的相當一部分滿足不了使用上的要求。實踐經驗證明，採用合理可靠的橋樑加固措施，對恢復和提高橋樑的承載能力及通行能力，延長其使用壽命，是非常合理和可行的。由於體外預應力技術具有結構自重輕，預應力筋替換、維護方便，預應力損失和應力變化幅度小，施工工期短，混凝土質量高、耐久性強等優點，已被廣泛地應用於混凝土橋樑結構的加固維修。
體外預應力技術是後張預應力體系的分支，它對置於混凝土截面之外的預應力筋進行張拉，通過體外筋端部錨具和轉向塊將預應力傳遞給混凝土結構。利用張拉預應力筋產生的內力來抵消控制截面處的部分或全部恆、活載內力，實質是對結構控制截面進行卸載。相對於被動加固法的增大截面加固法，體外預應力加固樑身自重增加很少，但能大幅改善調整原有結構的受力情況，提高承載力和抗裂性能，對橋墩及基礎影響也很小，同時對橋樑交通影響不大，可節約維護成本。體外預應力加固法與樑底增焊鋼筋的加固方法相比，不需清鑿混凝土保護層，且損傷樑體程度小，加固時不影響或少影響交通，能恢復或提高橋樑的荷載等級，經濟效果較明顯。但對於樑體外的預應力筋和有關構件應採取切實有效的防護措施，否則在溫度、腐蝕等外界條件作用下，容易造成預應力筋斷裂而使加固工作失敗體外預應力加固樑式橋，實際上亦是改變了樑體原有受力體系的加固方法。
二、體外預應力加固技術的.構造分析
體外預應力是指對佈置於承載橋樑結構本體之外的鋼束張拉而產生預應力。設計時僅把鋼束錨固區域設置在橋樑結構本體內，轉向塊可設在橋樑結構體內或體外。體外預應力體系由管道、漿體、錨固體系和轉向塊等部件組成。體外預應力體系分爲有粘結體外預應力體系和無粘結體外預應力體系。有粘結預應力體系是將鋼鉸線穿入孔道內張拉後，向孔道管內灌入水泥漿。無粘結預應力體系的體外預應力筋由若干單根無粘結筋組成，將單根無粘結筋平行穿入管內，張拉之前，先完成灌漿工藝，由水泥漿體將單根無粘結筋定位，張拉後不灌入水泥漿。根據受力特點，分爲施加預應力階段和活載作用兩個階段進行受力分析。
體外預應力結構在施加預應力階段，應先將斜筋和滑塊相連接，並固定斜筋的上端。在張拉水平拉桿時，由於千斤頂的推力作用使樑底兩滑塊產生相向滑動，這種相向滑動使得斜筋受拉並伸長，同時在滑塊和墊板之間產生豎向壓力和摩阻力，直到水平筋的拉力達到控制值。斜筋產生的水平分力對樑施加偏心壓力，其豎向分力則對樑體產生負彎矩和負剪力。這些預加力使樑體內儲備了一部分抗力，可以部分地抵消外荷載引起的內力，從而提高原樑的承載力。
體外預應力結構在活載作用階段，活載作用時，樑體產生彎曲變形，水平筋中的拉力增加，並使斜筋中的拉力、墊塊對樑體的正壓力及摩阻力均發生變化。由於體外預應力結構的構造形式不同，特別是滑塊的構造不同，直接影響各拉桿內力增量間的平衡關係。
三、預應力技術在加固橋樑中的應用研究
1體外預應力技術特點
(1)能在結構使用期內檢測、維護和更換;
(2)由於預應力筋與混凝土截面分離，既提高了混凝土本身的施工質量，又方便了預應力束的施工，並提高其施工質量;
(3)束形簡單，摩阻損失小。
體外預應力技術具有以上特點，而在橋樑加固中得到廣泛的應用。
2體外預應力加固方法的特點
(1)能較大幅度提高或恢復橋樑的承載能力和抗裂度，加固效果明顯;
(2)施工工藝簡單、干擾交通少、所需設備簡單、人力投入少、工期短、經濟效益明顯;
(3)對原結構損傷小，可做到不影響橋下淨空，不增加路面標高;
(4)預應力加固需要可靠的防腐措施。
3體外預應力加固的力學特點
預應力加固方法實際上是使被加固結構成爲一個帶柔性拉桿的超靜定結構，與其它預應力結構或其它加固方法不同的是：加固前橋樑所受荷載由恆載和活載組成，預應力筋的張拉控制值是在上部結構的恆載作用下讀取的，即帶載加固。因此在計算預應力筋荷載作用下的應力增量時，應僅考慮活載的作用。另外應注意，對於體外預應力混凝土結構，任一截面處預應力筋的應變變化值與該處混凝土的應變變化值並不相同，類似於無粘結預應力筋。
4體外預應力加固的適用條件
(1)適用於正截面受彎承載力不足或正截面受拉區鋼筋鏽蝕的情況;
(2)適用於樑抗彎剛度不足導致樑的撓度超過規範規定，或由於剛度太小導致樑的受拉區裂縫寬度超過規範規定的情況;
(3)適用於樑斜截面受剪承載力不足的情況。
5體外預應加固的不利影響
(1)預應力加固完成後，由於預應力的作用，原來的受力結構會出現不同程度的卸載現象，導致原結構發生內力重分佈;
(2)由於預應力筋轉向塊和錨固點處存在巨大的集中力，這一區域的受力比較複雜;
(3)由於預應力筋一般佈置在樑截面外部，易受環境(如溫度、酸性氣體等)的影響;
(4)預應力筋一般不能參與局部裂縫控制。
四、預應力施工中的主要問題及措施探討
目前國內外使用的預應力鋼材主要有預應力鋼筋、冷拉預應力鋼絲、矯直回火預應力鋼絲、低鬆弛預應力鋇絲、普通預應力鋼絞線和低鬆馳鋼絞線。作爲預應力鋼材最新一代的低鬆弛鋼絞線由於其高效、經濟、施工方便，使建築構件輕薄美觀的優點，已大量使用在世界各地最重要的建築工程上。
預應力混凝土橋樑預應力體系的設計通常採用OVM和XYM體系。該體系的頂板縱向鋼束均採用平豎彎曲相結合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承託上，底板鋼束則儘可能靠近齒板處錨固。這樣布束使預應力具有最大力臂，較大限度地發揮力學效應，同時由於布束接近腹板，預應力以較短的傳力路線分佈在全截面上。頂板束錨固在承託中，不需設置複雜的齒板構造，使箱梁尺寸完全由受力需要來控制設計。頂、底板鋼束在平面上按同樣的S線型錨固於設計位置上，可以消除集中錨固點產生的橫向力。
在預應力混凝土結構設計實踐中，通常是根據經驗先假定預應力鋼束的分佈圖，而後進行應力分析，檢查結構各部截面的應力狀態，當不能滿足要求時，則改進鋼束分佈，經過多次嘗試，得到滿足應力要求的鋼束分佈圖。所以說，預應力筋、預應力錨具和預應力體系設計歸根到底取決於預應力效應的分析。
後張預應力混凝土結構中，預應力筋的防腐蝕問題及與結構混凝土的共同工作問題是通過壓力灌漿充滿預應力筋預埋孔道和預應力筋之間的空隙予以解決的，當後張預應力筋處於非水平的傾斜狀態、多跨度彎曲狀態時，水泥漿的泌水蒸發後形成無水泥漿存在的空間，使該處的預應力筋失去保護。而預應力筋在高應力狀態下對腐蝕損壞相當敏感，造成預應力筋的腐蝕部位斷面缺損，影響預應力混凝土結構的安全和耐久性。因此，灌裝質量的好壞直接影響到預應力筋的防腐蝕性能、預應力構築物的安全性能和耐久性能。所以在預應力孔道灌漿施工中，針對質量問題：孔道中水泥漿未充滿，有空隙;水泥漿體硬化後收縮與孔道壁分離;水泥漿硬化後強度不滿足規範要求進行重點解決。
公路橋樑加固技術是21世紀公路橋樑施工領域發展速度最快、用途最廣的一門科學技術。現代預應力技術推動了土木工程的快速發展，同時也爲橋樑加固提載提供了一種主動的、有效的技術和方法，較大幅度地提高了構件的承載能力。因而加速我國舊橋加固或改造技術的研究，不僅能更好地、及時地爲現代交通運輸服務，而且能爲國家帶來巨大的經濟效益和社會效益，具有廣闊的發展前景。
