駕駛人駕車時間長了，通過彎道的次數多了，就感覺到轉彎時因路面選擇的不同，對車輛形成的離心力、穩定性也不同。因此，有經驗的駕駛人駕車轉彎時，往往根據彎道彎度的大小控制車速，選擇離心力最小的路面角度，進行“切線”行駛。“切線”轉變的好處在於，可以減少離心力，使汽車轉彎更加平穩；可以相對提高轉彎速度，轉彎時不致降速太多。
那麼 在轉彎時是怎樣應用“切線”技術的呢？說來也很簡單，就是在遇左轉彎道時，提前將車緩緩開向公路左側，切道左側邊緣通過彎道。彎道角度越緩，需要借佔左側路面越少，反之則越多。當汽車通過彎道後，再回到公路右側來。如果遇到右轉彎道，就將車開向路的右側邊緣，轉變角度越緩，需要靠路就越少，反這就越多。當汽車通過彎道後不是很快右轉，而是讓車駛各路面左側，然後緩緩駛回右側車道。“切線”轉變實際是車輛利用路面寬度左右切線行駛，使公路彎度變得相對直緩。這一技術，在賽車場上頻繁使用，只要留意不難學會。
但是，應用這一技術，必須注意兩個問題：
1、左轉彎時必須利用後視鏡觀察，看車的左側有沒有超車和後側有沒有跟車。如有跟車和超車，就不能使用這一技術。與此同時還應觀察道前方有無相向駛來的車輛，如果有車駛來，也不能使用這一技術。前後左右沒有車輛，“切線”通過彎道駛向右側車道時，還必須注意右後側有無車輛跟來，如有來車，後纔可駛回正常車道。
2、右轉彎時“切線”轉過彎道需要佔用左側路面，且必須在前方無來車，後方無跟車、超車的前提下方可佔用左側路面，否則必須及時減速在右側車道緩行。如果情況允許可以佔用左側路面，佔用後駛向右側車道時，還須注意右後側是否有駛來的車輛，如有駛來車輛也要避讓，等其通過後再駛回右側車道。
彎道技術的應用還有一個大的前提，即彎道視線必須開闊，不有視線盲區。存在盲區的彎道或有黃線隔離的彎道，不宜使用此技術。
公用路面終究不是賽車場，即使“切線”技術有很多好處，但因在轉彎時需要借佔對方車道，而與“遵右行駛”的交通規則有所違北，加之彎道片往往是事故高發區，奉勸駕駛人們還是減速慢行通過，不要切線爲好。
注意範圍是視野中的一部分，是處於視野中間位置的能夠清楚感知其中信息的那部分視野。它取決於駕駛人的觀察方向，駕駛人處於正常的前視姿態時，視野會受到前風窗玻璃邊框的限制。注意範圍與車輛行駛速度、駕駛人的知識和經驗有關，更與駕駛技術的熟練程度有關。
擴大注意範圍大致要經歷以下四個階段。
第一階段：從車內到車外。
由於新駕駛人對操作系統操作不熟練，儀表正常的指示位置不熟悉，兩手和兩腳協作程度不夠，故上路後大部分的注意力都傾注在駕駛室內。經過一段時間的反覆練習、實踐，注意範圍纔開始從車內擴大到車外。
第二階段：從路面到路面兩側。
駕齡較長的駕駛人都有這樣的經歷，剛剛上路時，往往對前方路面的坑辨別不清。等車開到跟前纔可以看清路面情況，採取措施又往往滯後，慌忙處理的結果，不是方向忽左忽右，就是頻頻緊急制動，使乘車人前傾後仰，顛簸跳躍。這不僅破壞了乘車人的舒適感和裝載物資的完好性，還會因衝撞、搖擺，而加速車輛各部件的磨損。同樣要經過一段時間的路途鍛鍊，駕駛人方能清楚地識別路面，妥善合理地選擇路面，也只有在這個基礎之上，注意範圍纔有可能從前方路面擴大到路面兩側。
第三階段：從路面兩側擴大到車前更寬、更遠的空間。
駕駛人選擇路面沒有問題了，注意範圍自然更寬、更遠，使搜索的'信息更多，更加全面。首先注意範圍擴大到公路兩側，注意力顧及到道路兩側的建築、樹木，以及車輛、行人、牲畜的動向，還包括豎立在路側的路標、指示等。注意範圍向遠延伸，可以提前預知前方情況對駕駛者帶來的影響，便於做好充分準備。進入這個階段，駕駛人的注意範圍已經從路面擴大到了前方空間，再擴大一步就可到達更加全面的立體空間了。
第四階段：從車前擴大到車後。
駕車時如顧前忘後便會陷患四伏。因此在瞻前時要經常顧後。後視鏡，是顧後的“通道”。必須保持後視鏡完好，並調整好觀察角度。尤其在改道、轉彎、超車、停車時，駕駛人的注意範圍必須首先擴大到車後，只有在不影響後車行進的前提下，纔可實施上述操作。“顧後”做得好的駕駛人，一定是注意範圍很廣的駕駛人，也是駕駛技術趨於完美的駕駛人。因爲在駕駛途中他不僅僅顧及到了前方情況，而且顧及到了車輛所處的整個立體環境。
