裝載機轉向，裝配時應注意以下事項
轉向間入口處的單向閥的錐形彈簧不能有卡死現象，否則閥口開度很小，進油困難，造成局部壓力損失過大、進油量減少、油溫升高以及轉向沉重。當轉向外阻力突增時，系統壓力會突然升高，產生壓力衝擊現象，在整個轉向過程中工作不穩定，嚴重時會損壞液壓泵。
主閥芯6和閥體的配合間隙0.025-0.035mm爲好，閥芯與軸承間的.常開軸向間隙約0.015mm爲好，常開軸向間隙過小，轉向系統油溫升得快;問隙過大，轉向易出現飄動不穩狀態，靈敏性極差。
安裝閥體兩端面的各4個柱塞及四位彈簧7、8時，柱塞與閥體徑向配合間隙爲0.03-0.04mm，不能過緊。各條彈簧在安裝前應進行3次全壓縮，以檢查其質量。經壓縮後彈簧的自由長度應一致(約32mm)，否則由於四位彈簧的彈力不一樣，轉動轉向盤的力也不一樣，轉向過程中會產生向一側轉輕，向另一側轉重的感覺。
在閥接頭處的骨架油封型號爲5P32×44×10，安裝時其脣口應指向閥體，否則密封失效，則轉向系統油液就會從殼體的加油孔或從轉向盤等處衝出來。
轉向器空行程的調整：
①螺桿3端部螺母9在鎖緊時，用力應適當，需兩人配合，一人抓住轉向盤，一人鎖緊螺母，然後撥動轉向盤，檢查轉動時的輕重及是否有空行程。
當轉向器使用時間較長時，由於主閥芯6相對閥體經常有往復運動，螺母與螺桿端部的連接會鬆動，因而轉向器運動時會出現飄動。所以，如發現轉向器飄動時，應檢查螺母的鎖緊情況。
②扇形齒輪1與齒條螺母2之間的齧合間隙也應適當。一般是，正轉調整螺釘到極限位置，然後倒轉1/6-l/4圈爲合理的齧合間隙。如果間隙過大，轉向器易飄動;間隙過小，則轉向沉重。
隨動杆機構
③隨動杆機構(見圖)中的球座3與球接頭(焊在前機架上)的連接間隙也應適當，如果螺塞4鎖緊間隙過小，則隨動機構顯得動作不靈活，反應到轉向盤上有沉重感覺;若間隙過大，則轉向盤有飄動或轉向節不準確的感覺。
總之，產生轉向器飄動時，以上3條是常見原因。調整時應注意，正轉調整螺釘，齧合間隙減少，反轉則間隙增大。
