鐵路集裝箱運輸的特點和優勢

鐵路集裝運輸技術在國際上已經發展了兩百多年，那麼鐵路集裝箱運輸的特點和優勢有哪些呢，我們一起來了解一下!

集裝化運輸與集裝箱運輸性質差不多，都是將傳統的以人力爲基礎的包裝件改爲用現代化裝卸機械作業的貨物運輸。我國鐵路貨物集裝化運輸指的是使用集裝器具、採用捆紮索夾具或捆紮技術方法，將沒有包裝的貨物、散堆裝貨物、包裝成件等貨物，組合成一定規格和重量的貨物集裝件，並經過鐵路運輸。集裝化運輸比起集裝箱運輸而言，自由度更大，可以少花錢辦大事。滿足鐵路集裝化的條件是，第一集裝化所使用的器具、捆紮索夾具以及捆紮材料必須具備足夠的強度，保證集裝件安全可靠。第二，貨物集裝件適用於多種裝卸、搬運機械的作業，便於多層堆碼和現代化管理。第三，集裝件的重量和體積要能充分合理利用運輸車船幼小的載重能力和裝載的容積。第四，集裝件在不同的運輸工具之間進行直接換裝。第五，集裝件的重量不小於1噸，體積不小於1立方米。

傳統貨物運輸方式存在四大缺點，即少、慢、差、費，嚴重製約了貨運的發展。少，指的是運輸量小，鐵路運能不能充分合理利用。慢，主要指的是鐵路列車速度慢，貨物的週轉次數慢。差，當然是最令貨主惱火和頭疼的事情了，因爲運輸中貨物經常破損，甚至貨物交付出現差錯，給貨主造成不必要的損失。費，當然是費用大、成本居高不下。集裝化運輸都是針對解決上述問題而發展新興的一種運輸技術。採用這種技術之後，人力裝卸已經成了歷史，因爲裝卸不慎造成的貨物破損，比例越來越低。當集裝化作業將小型包裝件集成爲大型貨件之時，一些貨物簡化包裝，還有的乾脆不再採用原包裝，無形中就節省了很多包裝費用和包裝材料。例如一些貨品在採用集裝化運輸之後，原來必須需要的包裝木箱，就可以不用，一年節省木材費用1.73億元。集裝化運輸用裝卸機械代替人力勞動，在降低工人勞動強度的同時，還能夠縮短運輸時間，提高裝卸效率。以砂石料爲例，採用集裝化之後比人力作業提高工作效率9.6倍，散堆裝石灰石採用集裝化之後提高工作效率12倍。採用集裝化運輸，還可以提高倉庫、堆場的空間利用率，這是因爲集裝化的包裝件整齊定型，規格統一，可以進行堆碼，就大大提高了倉儲設備的存儲能力。因爲集裝化運輸流程簡化，中間環節減少，所以貨物交接作業變得簡單省事，可以充分壓縮時間，提高作業效率。在集裝化之前，一輛60噸的棚車只能裝載39噸碳黑，在集裝化之後，載重量提高到了52噸，空間利用率提高33%，達到了87%。因爲集裝化運輸在中間運輸過程中貨物不動，通過裝載機械就能實現不同運輸工具的轉換，最容易實現理想的門到門服務。集裝化運輸因爲集裝器具堅固耐用，不會出現泄漏和破損情況，使得作業場地乾淨整潔環保。

鐵路集裝運輸，用一例子來說：就是一個老闆，銷售瓶裝水等小件貨物，在沒有鐵路集裝之前，你需要用將這成百上千的小件貨物一件一件裝上汽車，然後拉到鐵路貨場，再將這千百年貨物又一件又一件裝進鐵路棚車。等到達目的地後，再重複前面的裝卸方式。很顯然，這種裝卸運輸方式效率極低，且貨物損害嚴重。如果貨物量不大，還看不出明顯缺點，如果小件貨品以萬計，那就需要龐大的成本和漫長的貨物週轉時間。若採取鐵路集裝運輸，貨主只需要將小件貨品裝進集裝箱，用汽車拉到貨場直接裝火車，到達目的地之後，再將集裝箱卸下，不但減少中間二次裝卸作業，降低了貨物破損率，也極大提高貨物的週轉時間，節省了成本。因此，鐵路集裝運輸是國際通行的一種貨物運輸方式，佔據了全世界貨物運輸的75%以上。

對於鐵路而言，貨物運輸是其最主要的收益點，佔據整個客貨運輸的60%。貨物在鐵路上週轉的越快、中間折騰的時間越少，鐵路運輸的效率就越高。在相同的線路上，採用不同的貨物運輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來，鐵路貨運技術發展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運潛力的良策。集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸，對適於裝箱的貨物採用集裝箱運輸，對非適箱貨物則採用集裝化運輸。因此集裝箱運輸是藉助集裝箱這種大型標準化容器爲載體進行貨物運輸。集裝化運輸是使用托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋設備，將貨物等組合成運輸單元，再經由鐵路運輸，集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛週轉、保證貨物運輸質量，提高貨物運輸效率，實現多式聯運和門到門運輸等一系列優點。是實現鐵路貨物運輸現代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經成爲各種運輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯運的主要運輸工具。所謂貨物集中化指的是將原來大大小小零零散散的貨場集中起來，辦理貨物運輸方式，可以提高鐵路的競爭力。直達化是從始發地編組直達目的地的貨車，中間不進行解體和編組作業，節省貨物的週轉時間。重載化是充分發揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運輸優勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸效率和降低運輸、成本，是現代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領域所取得的最重要的技術成就。快速化適用於行包快件，它們的重量輕、裝載運輸方便，通過提高貨車的運行速度，更方便地爲貨主服務。目前開行的中鐵快運專列就是其典型代表。當然，鐵路部門從2013年月份起便開始貨運市場化改革，鐵路快運以其優勢，必將發揮更大的威力。

鐵路集裝箱運輸快捷迅速，具有其他運輸方式不可替代的優勢。但是並非所有的貨物都可以採用集裝箱運輸。這些貨物包括有污染和腐蝕箱體的貨物，諸如水泥、化肥、食鹽、油脂、生皮毛等。還有一些貨物容易對箱體造成破壞，像鐵塊、廢鋼鐵和沒有包裝的金屬件等。還有一些鮮活貨物也不能採用集裝箱。對於危險貨物，如果沒有特殊的規定，也在拒絕之列。上述不能用於集裝箱運輸的貨物，統稱非適箱貨物。

採用集裝箱運輸，首先要制定計劃，分爲每月裝箱計劃和每月要車計劃。再有了計劃之後，就要制定運輸方案，這是很重要的環節，有了運輸方案才能制定詳細的運輸措施，讓鐵路運輸與其他部門聯合起來，使得產銷供運環節緊密銜接。上述環節完成之後，還要對集裝箱進行調度管理，即對集裝箱運輸的全過程進行監督和指揮。目前鐵路集裝箱的調度採用統一調度、分級管理的模式。

具體的集裝箱貨運作業步驟包括受理業務、承運、中轉、卸車和交付等環節。在集裝箱承運步驟中，一般採取採用開行直達集裝箱列車的方式。從列車組織方面考慮，可分爲定期直達列車與非定期直達列車。定期直達列車可以定點、定線定期運行，採取預約列車箱位、按期進貨、準點到發的組織措施，爲貨主提供了方便。非定期直達列車是一種臨時開行的集裝箱列車，也叫專用直達列車，主要用於港口與內陸之間的集裝箱運輸，這是由集裝箱貨船的到達時間所決定的，因爲集裝箱貨船的裝載量可以裝滿幾列或者幾十列直達列車，一旦貨船靠岸，必須組織列車儘快將集裝箱運走，所以採取不定期的直達列車是必須的。

按照列車編組的不同，分爲短列直達列車、普通直達列車和組合直達列車。短列直達列車是一種運程短、運量小的運輸方式。如果運量大、運距長，就可開行普通直達列車。在港口之間以及港口與內陸之間，當運量集中的時候，爲了及時進行貨物疏散，可以開行組合直達列車。從1992年開始，我國便開始了集裝箱定期直達列車的運輸組織，主要有哈爾濱至廣州北、廣州北至瀋陽西、哈爾濱至南翔、南翔至哈爾濱、南翔至西安東、西安東至南翔、連雲港至阿拉沙口、貴陽南至廣州等多條直達列車運輸線路。

除了集裝箱運輸之外，集裝箱的管理也很重要，一般要對其進行日常管理登記，在進出站的時候也要進行票據覈對，一面集裝箱在運輸中丟失。集裝箱要及時維修和保養，以提高其服役期限。爲了保證運輸都需要，還要儲備一些集裝箱以備不時之需。當集裝箱危及運輸和人身安全並且無法修復之時，必須進行報廢。同時，新的集裝箱按照計劃要求，要及時補充進運輸隊伍之中。