海運附加費是指由於船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運輸貨物時增加費用開支或蒙受經濟損失，船方爲補償這些開支或損失，除基本費率外，規定另外收取的費用，就叫附加費，那麼海運附加費有哪些呢?
1、碼頭操作費(THC)
全稱是Terminal Handling Charge。可進一步分爲 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起運港碼頭操作費和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費。
2、原產地收貨費(ORC)
全稱是Original Receiving Charge 本地收貨費/原產地收貨費/原產地接貨費。這個費用比較複雜，和碼頭操作費THC既有區別又有聯繫。
ORC只在華南地區主要是廣東的港口有，THC則在所有港口(包括廣東的港口)都有。
ORC和THC只收取其中一個——如果收了ORC，就不會再收THC。如果收了THC，就不會再收ORC。
ORC專門針對從華南地區各港口啓運，目的港爲北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線。華南地區各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區的港口一樣，只徵收THC。
ORC和THC收費標準不一樣：ORC一般是20英尺小櫃141美元，40英尺大櫃269美元;THC一般是20英尺小櫃750元左右，40英尺的大櫃1200元左右，不同船公司收取標準有所不同。
3、綜合費率上漲附加費(GRI)
全稱是General Rate Increase。一般是南美航線、美國航線使用。因爲港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東爲補償這些增加的開支，於是加收綜合費率上漲附加費。
4、集裝箱不平衡附加費(CIC)
全稱是Container Imbalance Charge，有時也稱爲Container Imbalance Surcharge。這個費用是由於貿易量的不平衡或季節性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司爲了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
5、緊急燃油附加費(EBS)
全稱是Emergency Bunker Surcharge，意爲緊急燃油附加費。EBS屬於海運費的.一個附加費，和海運費一樣一般用美金結算。如果是FOB條款，這個費用應該由收貨方承擔，而不是發貨方承擔，因爲EBS不屬於FOB當地費用。這個費用可以到付，也可以預付。
EBS一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由於行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下，爲了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費。
6、燃油附加費(FAF)
全稱是Fuel Adjustment Factor，一般用於日本航線。這個附加費與上面的臨時燃油附加費有點類似——本質上一樣，不同的叫法而已。
7、貨幣貶值附加費(CAF)
全稱是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。當運費的計收貨幣發生明顯貶值時，船公司就會因爲貨幣貶值而受到較大損失。船東爲了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉嫁給託運人/貨主。
8、文件費(DOC)
DOC= Document，在貨代行業中，DOC有2個費用，一個是船公司收取的DOC，固定收費，按人民幣收取。另一個是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費用之一，目的港代理按美金收取，每個代理收費不一樣。
9、目的地交貨費(DDC)
全稱是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中，這個費用纔有賣方/發貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔。
10、旺季附加費(PSS)
全稱是Peak Season Surcharge。這個費用一般在旺季貨運比較繁忙的時候很多船公司都會藉故收取，跟我國的“春運”漲價有點類似。每年的4-11月份一般爲世界貨運的旺季。
11、蘇伊士運河附加費(SCS)
全稱是Suez Canal Surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區到歐洲的航線基本都要經過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。
12、巴拿馬運河附加費(PTF)
全稱是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運河附加費同理，遠東地區和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。
13、臨時風險附加費(TAR)
全稱是Temporary Additional Risks。這個費用有點莫名其妙，其實可以簡單理解爲戰爭附加費，或者認爲是戰爭附加費的另一種說法。
14、超重附加費(HLA)
全稱是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指單件貨物的重量超過了一定的標準(不同貨代或船東所規定的標準可能不一樣)，需要特殊設備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固)，裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，爲了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。
一般爲超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費按照重量計收，重量越大，附加費越高，如果要轉船，則每轉船一次，加收一次。
15、超長附加費(LLA)
全稱是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物的長度超過了一定的標準(不同貨代或船東所規定的標準可能不一樣)，需要特殊設備或者特殊操作，裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，爲了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。
一般爲超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規定大於6米就算超長，費率根據長度分級遞增。
16、緊急成本附加費(ECRS)
全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費用。
17、集裝箱服務費(CSC)
全稱是Container Service Charge，集裝箱或貨櫃服務費。
18、自動艙單系統錄入費(AMS)
全稱是Automatic Manifest System，自動艙單系統錄入費。用於美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經美國中轉至其他國家或地區的貨物都要進行AMS申報(裝船前24小時)。AMS也叫24小時艙單系統/美國反恐艙單系統。
19、自動艙單系統錄入費(ACI)
全稱是Advance Commercial Information。加拿大海關的規定，所有到加拿大的貨物或經加拿大中轉到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關申報，跟美的AMS十分相似。
20、入境摘要報關單(ENS)
全稱是Entry Summary Declaration。這是歐盟各國海關的提前艙單規則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進口到歐盟的貨物)或途經(所有中轉的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨物強制執行“艙單提前申報”的規則，該規則適用於全部28個歐盟成員國，以及挪威、瑞士、土耳其等。
21、洗艙費(CC)
全稱是Cleaning Charge，也叫洗艙勞務費、掃艙洗艙費。這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見。
22、港口擁擠附加費(PCS)
全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司爲了彌補這個成本損失，就會向託運人收取港口擁擠附加費。
