白駒過隙，轉眼間來到****已將近兩個月了。在公司領導的安排下，於3月10日開始為期一個月的車間學習。在這一個月裡，感受很多，收穫很多。
經過幾天的學習，漸漸地熟悉了車間情況。公司有三個車間，分別是總裝車間、電裝車間和鈑金車間，三個車間分工明確，協同合作。三個車間由蘇經理統一管理，每個車間有相應的主管及班組長。總裝車間主要負責發電機組的裝配、安裝；電裝車間主要負責發電機組電氣控制安裝、控制箱的製作、發電機組除錯及電器裝置的維護與保養；鈑金車間主要負責底架、油箱、消聲器、法蘭頭彎管等製作。
首先是在總裝車間學習，由車間師傅領著我做事，基本上是拿工具、擰螺絲。一邊給師傅幫忙，一邊向他們學習，漸漸地熟悉我們公司的產品。發電機組主要是由發動機、發電機、底架、冷卻水箱、電氣輔助控制部分等組成。發動機品牌主要有瑞典富豪、日本三菱、韓國斗山大宇、德國道依茨、英國帕金斯、康明斯系列（東風康明斯、重慶康明斯、美國康明斯）；發電機品牌主要有美國馬拉松、上海斯坦福、廣州英格、法國利萊森瑪等，冷卻水箱主要供應商有廣州市南鴻散熱器有限公司、武漢朗弘熱力技術有限公司、倍沃得熱力技術（武漢）有限公司等；底架是由技術部設計、鈑金車間負責加工；發電機組根據結構的不同可分為防音箱式、拖車式、龍門起吊式、分體散熱式、集裝箱式、冷藏掛機式、移動電源源車式等；同時還代理賓士（mtu）發電組。
來****之前，對於發動機的理解，還停留在國中書本上的知識，及日常生活中接觸的單缸柴油發動機。在車間學習之後，才發現發動機遠遠不是我們想象的那樣簡單。不同的廠家生產的發動機，在於型號上有所不同，有的是根據氣缸數目來定型號的，如日本三菱s16r-ptaa2，有的是根據排量來定型號，如瑞典富豪twd164sge；在結構上根據氣缸的排列方式上分為直列氣缸和v型氣缸；根據空氣冷卻方式可分為空氣中冷和水中冷。不同廠家發動機在組成結構是大同小異的，都是由底座、曲軸連桿、凸輪、飛輪盤、氣缸、增壓器、油泵、執行器、電子調速器、啟動馬達、充電發電機等組成。
發電機是發電機組的關鍵部件，是發電機組綜合性能衡量的一個重要指標。發電機是由底座、轉子、定子繞組、勵磁機構等組成，通過導線切割磁感線產生感應電勢，是將機械能轉化成電能的機械裝置。根據軸承可分為單軸承發電機和雙軸承發電機，因此發電機和發動機的連線方式也不一樣，連線方式也分為彈性鋼片連線和彈性聯軸器連線；單軸承發電機一般採用彈性鋼片連線，即發電機機殼與發動機底座通過螺絲連線，發電機轉子通過彈性鋼片與飛輪盤連線；雙軸承發電機一般是通過彈性聯軸器與發動機連線；雙軸承發電機比單軸承發電機轉速平穩。根據勵磁機構可以分為永磁勵磁機構和自勵磁機構，自勵磁機構是通過發電機發出的交流電，經過整流盤整流成直流，供給勵磁線圈，當發電機電壓未達到設定值時，avr電調板持續向勵磁線圈供直流電，持續調節直至穩定。發電機是通過星型接法將發出得電能以三相四線的方式輸出，所以相電壓是380v，而線電壓是220v。
同時在總裝車間也逐步熟悉相關物料，如螺栓，根據效能等級分為3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等，前面數字代表抗拉強度係數，後面的是屈服強度係數，即12.9級螺栓代表意義，抗拉強度是1200mpa級，屈服強度是1080mpa級，常用的有4.8級、8.8級及12.9級等；根據表面鍍層可分為鍍彩鋅、鍍白鋅等；根據這個材質可分不鏽鋼螺栓和低碳鋼螺栓。同時還深入瞭解了油泵、濾清器、水套加熱器、減震器、轉速感測器、油溫感測器、油溫開關、活箍、波紋管、油管、球閥、啟動馬達、執行器、增壓器等。
接下來是電裝車間學習，既然是電裝車間，那基本上都與電有關的，如電氣控制箱的製作、安裝與機組除錯。剛去的時候是在做ao專案上，與車間同事一起在集裝箱上參與應急燈、照明三防燈、聯網型光電感煙探測器、聯網型溫感探測器、啟動蓄電池、地線等安裝、接線與除錯。學習期間也嘗試著製作了一個cp630-ntmrs16控制箱，親身體會電氣控制箱的製作過程，考驗我們的耐心及細心，寧可事前檢查，決不事後返工，否則就前功盡棄。粗略瞭解所有的控制箱，內部結構基本都是由保險開關、接線端子、中間繼電器、浮充電器、電調板、模組及按鈕開關等組成。
公司發電機組電氣控制系統主要有5個系列14個型號，模組有深海和科邁兩種品牌。cp610系列是手動控制機組啟停，各執行引數、報警都是儀表顯示；cp620系列自啟動控制，各引數lcd液晶屏顯示，保護功能強大；cp630系列具備cp620系列的所有功能外，增加了遠端通訊功能；cp660系列具備cp630系列的所有外，增加了市電檢測、市電異常啟動發電機組、市電保護及可控ats轉換開關功能；cp680系列具備cp660系列所有功能外，增加了機組並機、與市電併網功能，屬於公司目前的頂級配置。
電裝車間用的物料基本上是電氣控制、安裝有關的，如箱體、導軌、pvc行線槽、保險開關、端子、短接片、中間繼電器、速度繼電器、時間繼電器、接觸器、斷路器、雙電源轉換開關、母線銅排、母線盒、電流互感器、指示燈、按鈕開關、急停開關、電纜電線、銅線耳、pet熱縮管、空白套管、端子連線外掛、尼龍紮帶、電纜鎖頭等等。相對採購人員來說，瞭解物料特性是最基本的要求，做到“精通所負責的物料特性、生產工藝及市場行情，熟悉與工作相關的其他物料”。電氣控制相關物料需要熟悉工作原理、規格型號、重要引數、材料要求、生產廠家、市場行情等，這樣知己知彼方能百戰百勝。如中間繼電器，原理是隻要線上圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產生電磁效應，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點（常開觸點）吸合，重要引數有動作電壓、動作時間、觸點數量及容量等。如銅線耳，需要知道材質（黃銅鍍錫），適用電纜線徑及固定孔徑等。如母線盒，需要知道作用（固定母線、絕緣）、材質（電木）、適用母線數量及規格等。
最後是在鈑金車間學習，給我第一印象誇張地說“火光四射，電閃雷鳴”；氣割鋼板從割槍中噴出紫色高速氧氣流的火焰，吹掉熔化狀態金屬氧化物，在地上跳躍著、掙扎著；焊接在焊條與母材短路的強大電流中，弧光四射，熔池液態金屬四處飛濺；偶爾伴隨著剪板機轟鳴及工人敲擊箱體的聲音，宛如時空穿梭，挑戰我們的視覺、聽覺極限。鈑金車間分為底架組、油箱組及消聲器三個小組，人數不多但功能齊全，焊接、剪板、折彎、卷圓樣樣精通。
鈑金車間主要做機組底架、油箱、消聲器等，焊接工序是必不可少的。在鈑金車間學習基本上是看車間師傅做，基本上幫不了什麼。趁師傅休息時學學電焊技術，開始時都不會，焊不透、夾砂、咬邊等等，師傅一邊教一邊示範，漸漸地焊縫平整了、夾砂少了、咬邊不見了。經過學習和總結電焊技巧，注意焊條選型、焊接電流調節適中、把握焊接速度及焊條與木材距離。一邊幫車間做力所能及的事，一邊熟悉鈑金車間的各種物料。如板材（1mm/1.5mm基本上是冷軋板、3mm-6mm規格1260mm*6000mm熱軋鋼板、厚度6mm以上規格1560mm*6000mm熱軋鋼板）；法蘭（2.5寸、3寸、4寸、5寸、6寸、8寸、12寸及14寸，注：此處寸為英寸，即1英寸=25.4mm）、槽鋼、彎頭、管材、電焊條、二氧化碳焊絲、交流弧焊機、二氧化碳保護焊機、鑽花、打磨片、2.0鎢針、玻璃膠等等。
鈑金車間主要是鋼材類和小五金類較多，所以比較零散雜亂，需要對物料系統的熟悉。比如槽鋼，其規格以腰高(h)*腿寬(b)*腰厚(d)的'毫米數表示，如120*53*5，表示腰高為120毫米，腿寬為53毫米，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號右邊加abc予以區別，如25a#、25b#、25c#等；有些物料是屬於裝置耗材，需要知道該裝置有哪些易損件、材質是什麼等等，以便統一分類管理；比如二氧化碳保護焊機耗材，有焊絲、導電嘴（紫銅）、送絲輪、送絲機構、保護套、絕緣套、微動開關、連線杆等。
經過了一個月的車間學習，對公司有了更加全面的認識。只有到車間去，跟基層一線員工溝通交流，才能更加真實將問題呈現出來，以便更好的找到問題根本。真正做到“在實踐中總結經驗教訓，再通過理論去指導實踐”，才能將工作越做越好。雖然在車間學習時間不是很長，學到的東西也非常多，但是也發現了不少問題。比如鈑金車間反映90度彎管角度有問題，不好焊接；電裝車間反映尼龍紮帶質量不好，太脆容易斷等等問題，我們是有必要做改善。當然，不是車間反應的所有問題都需要改善，但我們可以虛心聽取意見，力求做到更好。
感謝公司給予這樣一個好的機會，讓我深入基層學習。在這一個月來，學到了很多，收穫了很多，這段經歷將成為我人生中寶貴的財富。相信通過我的努力，公司領導給予的幫助，及公司提供廣闊的平臺，我將會快速成長，為公司蓬勃發展添磚加瓦，爭做合格的****人。
車間月度學結 [篇2]
按照集團要求我於2011年7月11日到集團本部報到,先後經過為期十天的軍訓與理論培訓和為期十一天的部門實習,期間對集團的發展歷史、企業文化、規章制度和各部門的生產運轉情況有了系統全面的學習與認識。8月8號，按照汽輪實業部人力資源處的安排，我與兩位同事一起來到寧波奧威爾輪轂有限公司報到，至今已經恰好三週，第一週主要是在公司總經辦接受簡單的培訓，後兩週則是在熔鑄車間實習，學習車間生產工藝和管理技巧。其中前五天我是在備模工段，其餘時間則主要在鑄造工段。由於我所學專業為材料成型及控制工程專業中的模具設計與製造方向，鑄造又和其中的注塑有許多相同之處，所以在實習的過程中接受起來相對容易，感覺在兩週的實習過程中學到不少東西也發現不少問題。總的說學到的主要是熔鍊精煉工藝、備模工藝、鑄造工藝和測氫工藝，發現的問題主要是裝置陳舊、員工操作不規範和管理不到位。下面對各點做簡要闡述。
在熔鍊精煉工藝裡主要是鋁水溫度的控制、除渣除氣和新增鋁鍶合金，其中爐內鋁水溫度需要保持在750~780℃±5℃,出爐溫度需要達到750~780℃設定為765℃;精煉前後的溫度分別為740~755℃和700~720℃;除氣需用99.99%的氬氣氣壓大於450kpa流量為15~25l/min時間25min,鋁鍶合金需在精煉25min後加入鍶的含量應為9~11%。備模工藝關鍵在於噴砂、烤模和噴塗三個工序上，噴砂能將模具上的塗料、雜質清理乾淨，烤模的溫度需達到410±20℃，噴塗則重在塗料的配比和攪拌（39#塗料按1:8，140#塗料按1:6）。鑄造工藝則主要在於壓力和溫度的控制，其中壓力主要包括充型壓力和保壓壓力，溫度主要包括模具的溫度、鋁液的溫度，冷卻的溫度。測氫工藝主要在於樣品的製備和測氫壓力，其中壓力需小於-0.097mpa並且需要保持3min。
裝置陳舊，其中以鑄造處尤為嚴重，鑄造平臺和上下梯子焊接處斷裂嚴重，並且走道溼滑，在上面行走，看著旁邊熱氣騰騰的輪子總是給人一種不安全的感覺。希望能得到及時修繕，消除安全隱患；其次兩臺測氫裝置破舊嚴重，有時壓力根本達不到要求；另外鑄造機由於長期使用，修理次數頻繁且跑鋁、堵澆口和粘鋁嚴重，從一定程度上降低了生產效率。員工操作不規範，公司對於每個工段甚至工序都制定了嚴格的工藝和詳細的操作步驟，然而在實際操作中卻變相頗多，這就導致實際效果大打折扣，譬如備模工段塗料的配比、攪拌和噴塗方式與要求相比，變相極為嚴重，尤其是在攪拌工具投入使用以前，這就直接導致噴塗後的模具在區域性不能滿足順序凝固的原則，需要在後期的鑄造中重新改善，嚴重影響產品的質量；測氫部分存在同樣的問題，尤其是存在制樣後不及時測氫的現象。管理不到位，首先亟需解決的一個問題是叉車的行駛速度，目前車間的叉車行駛速度過快而車間里人員交叉走動頻繁，存在極大的安全隱患，完全有必要規定叉車的行駛速度；另外叉車在使用過程中，出現駕駛員能衝則衝能撞則撞的現象，絲毫無責任意識，這點在叉車的輪子表面得到了完美體現；其次在實習的過程中遇到的批量產品出現質量問題的基本都是夜班產品，由此應該能反映出夜班存在管理漏洞。
總的來說，熔鑄車間正在車間主任和主管工程師的領導下積極有效的彌補客觀條件的不足，努力改善車間工作環境和提高生產效率。相信在不遠的將來，熔鑄車間會做的越來越好,能更好的在企業發展中扮演自己的角色!
蔡軍輝
2011年8月28日
擴充套件閱讀：裝置車間學結
裝置車間實結
2012年10月19日，我們六個新學員被分配到裝置車間進行為期三個月的學習。進過這一段時間的實習在專業基礎知識，實踐操作，段裡的安規，工作中處理人際關係的能力等等都有了初步的認知和提高，同時也發現了很多自身上固有的缺點，工作中應該注意避免的諸多問題。希望自己在以後的工作學習中多加努力提高，最終在完善自身的基礎上很好的完成領導佈置的各項任務。
sm車輛段裝置車間分為六個班組，三個電工組，倆個機修組，一個輪廠檢修組，各自分管不同的區域，主要任務就是保證各車間內裝置的正常工作，保障生產。
以下是我對實習學習過程中具體的總結：首先當然是安全教育了。全段實行三級安全教育，所以到了車間先是安全教育三天，每到一個班組第一件事又是安全教育，考試等，我們在每個班組都學習十天，所以答了六份試卷，而且還有防寒考試等等，車輛段對安全相當重視，這是我這個新人最大的感觸，自己也會牢記安全第一的警示，老老實實幹好本職工作，我想這不僅是對公司的負責任，更是對自己的忠誠。跟著師傅們幹活的時候，我是始終跟在屁股後面，車間沒有給我們發安全帽，我們只帶一個列檢帽子，所以不能單獨進車間。師傅們高空作業時都會繫上安全帶，起落車上也都有防護欄杆。車間裡的師傅們也會時常互相提醒注意來往車輛等等，他們這些良好的習慣使我在行為上的安全意識加深很多。
實踐是惟一的真理。擰螺絲時你面對著它，順時針擰是緊，逆時針是鬆；接線路時要記得黃綠藍對應著l1，l2，l3；需要密封的器件要格外注意螺柱上得纏膠布才會保證不漏氣......就是這麼簡單的東西，卻是我學習到的最重要的專業知識！這些東西學校學不到。但是現在就是我最大的事了。不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。既然我明白了做事的道理，那麼現在要做的就是耐得住寂寞，踏踏實實積累。很多被分到大庫裡的同事羨慕我們裝置工作輕鬆，好吧，我承認，是輕鬆點。但是我想說的是，任何工作都是幹出來的。檢修裝置看似輕鬆點，其實那是因為師-父常年積累工作經驗的結果。很多師-父把一生的熱量都給了機械行業，修理屬於技術活，師傅們時間長了自然能駕輕就熟，在加上平時的保養，自然可以保證裝置執行良好。工休裝置一般不休息就是在做保養的工作，表面的看似輕鬆其實是長期努力的結果。師傅們敬業的精神讓人欽佩，他們經常會幹活到凌晨，只為了保證車間的正常工作。每次幹完活會清理打掃現場，有始有終。工作如斯，任何人都會被感染的，恐怕這就是榜樣的力量吧！
班組休息室的樂趣。記得我第一個去的班組是電工一組，因為剛去的原因，再加之自己並不是很健談，所以就會擔心尷尬之類的事情，沒想到這種顧慮完全沒必要。師傅們都對我這個新來的學員很“感興趣”，問長問短，很快就和大家消除了陌生感，讓我感受到了很濃的“大家庭氣氛”。而且我發現大家整天樂呵呵的，臉上的笑容似乎永遠都不會離去。大家的這種耳濡目染中，我對工作學習也更加自信樂觀了。以前見了熟人一般就是點個頭算是打招呼了，現在的我非得上去聊兩句才甘心，讓自己變得更親熱了。還有一件事必須和大家說說，剛剛到電工一組的時候發現師傅們想抽菸的時候就會去其他班組串門，這讓我很是不解，後來才知道，原來班組裡一個女師傅懷孕了......這事也讓我感觸很深。現在車輛段不是搞6s麼，讓員工都要有主人翁的意識，我想在這樣的大家庭工作氛圍中，每個人都會把車輛段當做自己的家的。我很慶幸自己可以成為他們中的一員。工作並快樂著，不知道這是不是工作的最高境界呢。
科學文化知識始終伴隨你我成長。到了班組，你會發現都會有個書櫃，裡面放著各式各樣的和工作有關，以及少數有關人生勵志，集團期刊等等書籍。看得出公司對於文化知識方面相當重視，平時休息的時候就可以翻看一下，比如說電路，液壓等書籍對修理裝置相當有用，讓我們可以更輕鬆的看懂圖紙，瞭解裝置原理。師傅們也非常樂意幫助我們，給我們講解不懂得地方，通過理論與實踐結合的方式讓我們更快的掌握技術。自己這三個月不僅對以前學的知識有了鞏固，而且也加深了機械方面的認識。《細節決定成敗》《態度決定一切》等這些書籍很久以前都看過，但是已經過去很久了，現在再重新拿來看看，依然有很大的收穫，讓自己重新審視自己，端正態度，勇往直前。正如孔子有云：吾日三省吾身。雖然我們做不到一天反省三次，但過一段時間來重新反省自我一次還是有必要的，尤其是我們剛參加工作，肯定有迷茫的時候，更需要堅定信心。《神華路港》《神華科技》等發表了很多最新的技術成果，雖然我大都看不懂，汗，但我想隨著工作時間的增長，自己也可以從中汲取一些有用的東西，希望自己將來能為車輛段做出一點貢獻。
在工作學習的過程中也發現了自己很多的不足。說動手能力低，實際操作經驗嚴重不足，老感覺自己笨手笨腳的，比如接個電線吧，老慢了，接完膠布纏的不規範，不牢固。自己積極主動性差，不能吃苦，師傅有時候看外面天冷就讓我不用和他去了，反正也沒什麼大事，自己居然就懶得去了，師傅走了又後悔了，慚愧。耐不住寂寞，因為剛來裝置也幹不了什麼，就會無所事事，有時候活少或自己有事就盼著能早點下班。不夠細心，又一次焊接流水線一個橫樑時，因為疏忽沒有確定工具拿掉就開動機器，結果造成鏈條錯位，最後花了一個小時才完成任務。這些毛病自己必須在以後的工作中要格外注意，從一點一點做起，逐漸完善自我。
成功的大小不是由這個人達到的人生高度來衡量的，而是由他在成功路上克服的障礙的數目來衡量的。相信人生是幹出來的，努力。
