導語：波特五力模型是邁克爾·波特(Michael Porter)於20世紀80年代初提出。它認爲行業中存在着決定競爭規模和程度的五種力量，這五種力量綜合起來影響着產業的吸引力以及現有企業的競爭戰略決策。下面是其案例分析題，一起來練習下吧：
案例分析題
甲汽車有限公司總部位於中國內地，成立於1992年，由國內某汽車集團與法國A公司合資組建，合資雙方各佔50%的股份。甲公司在引進消化吸收法國A公司最新產品和技術的同時，不斷加強自主創新和自主研發能力的提升，實現了由產品引進到技術輸出的飛躍。
目前中國汽車行業廠商數量較多。除原有若干廠商外，一些其他行業巨頭也已進入汽車行業。汽車行業既屬於資本技術密集型產業，也屬於勞動密集型產業，具有明顯的規模經濟性。整個行業高端產品的差異性較爲明顯，而低端產品差異性表現不明顯。生產時對專用性加工設備、裝配線和專用型技術人才的依賴較大。老品牌已經佔據了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業建立自己的供應商體系和經銷商體系將越來越難。
汽車本身包含了很多零部件，圍繞這些零部件的提供，中國也形成了一個龐大的汽車零部件行業。據不完全統計，國內零部件企業共有2萬多家，其中工業總產值3000萬規模以上汽車零部件企業近8000家。汽車零配件行業的集中程度明顯低於乘用車製造行業的集中程度。與零部件廠商相比，整車生產企業的品牌效應更高，採購規模很大，企業實力更強，因此配件廠商的生存很大程度上依賴於整車生產企業。而且一些大的汽車生產企業零部件自給率也很高，平均自產率達到50%～60%。
2011年甲公司開始加大整車出口，計劃在未來三年內出口所佔比重達到45%。同時，在越南建立了合資企業，利用當地廉價的勞動力資源和便利的海上運輸實現產品當地生產當地銷售，並可出口到其他國家。
越南汽車業整體水平並不高。長期以來，越南汽車業受高關稅保護，2004年以前關稅高達300%，近年來爲把汽車銷售市場做大，帶動汽車工業的發展，關稅在逐年降低。越南政府還提供了稅收、貸款等多方面的'優惠政策，鼓勵外國企業在越南投資建廠。2001～2010年，越南經濟年均增長速度達到7.2%，2010年人均GDP爲1162美元，雖然整體不富裕，但老百姓對汽車消費的要求很高。他們寧願坐公共汽車，也不願意開質量差、外觀不美的私家車。
要求：
1.指出五力模型中除替代品和購買者議價能力之外的“三力”，並根據上述資料對此“三力”進行分析。
2.簡述甲公司在越南建立合資企業需要分析的政治因素、經濟因素和社會文化因素。
正確答案 :
1.波特五力模型中除替代品和購買者議價能力之外的其他三力分別是：潛在進入者的威脅;供應商的議價能力;同業競爭者的競爭強度。
(1)潛在新進入者的威脅相對較低。主要表現爲汽車行業既屬於資本技術密集型產業，也屬於勞動密集型產業，具有明顯的規模經濟性。整個行業高端產品的差異性較爲明顯，消費者對汽車現有品牌的認知度和忠誠度均已慢慢形成。老品牌已經佔據了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業建立自己的供應商體系和經銷商體系將越來越難。
(2)供應商的議價能力較低。主要表現爲汽車零配件行業的集中程度明顯低於乘用車製造行業的集中程度。與零部件廠商相比，整車生產企業的品牌效應更高，採購規模很大，企業實力更強，因此，整車生產企業經常是零配件生產企業的重要用戶，配件廠商的生存很大程度上依賴於整車生產企業。而且一些大的汽車生產企業零部件自給率也很高，平均自產率達到50%～60%。
(3)同業競爭激烈。主要表現爲目前中國汽車行業廠商數量較多，還有一些其他行業巨頭也已進入汽車行業，國內市場銷售減速。汽車行業屬於資本技術密集型產業，固定成本較高。生產時對專用性加工設備、裝配線和專用型技術人才的依賴較大，導致退出壁壘較高。
