汽車商品難以在線上完成閉環，這使得汽車電商推進過程尤爲艱難。下面是小編爲大家分享最新推動汽車電子商務發展趨勢，歡迎大家閱讀瀏覽。
(一)消費者網購汽車意願強烈
由於汽車本身的特性，價格不菲且產業鏈非常複雜，所銷售的是產品+體驗+服務，這與傳統電商產品標準化，價格相對較低，不涉及線下體驗不同。汽車商品難以在線上完成閉環，這使得汽車電商推進過程尤爲艱難。
然而，儘管如此，消費者對汽車電商化的渴求卻極爲熱誠。來自百度汽車行業搜索指數的數據顯示，2013全年，汽車行業日均搜索指數超千萬，年增長23%。這意味着汽車消費文化已經興起，而網絡成爲汽車消費中的重要支撐。對於中國這樣網絡購物全球居首的國家，購車者也走在一系列決定全球汽車銷售和使用方式的國際潮流的前沿。諮詢公司凱捷(Capgemini)在對全球1萬名消費者進行調查後發佈的一份報告顯示，中國消費者在通過社交媒體分享汽車信息(尋求指導或提供指導)方面處於全球前列。在中國，97%的受訪者稱，他們已在或打算在社交媒體上發佈自己的駕車體驗，這一比例遠遠高於全球水平76%，也高於其他新興市場。在關於是否願意在網上購買汽車的問題上，中國消費者更是名列前茅，有61%的中國購車者稱可能或很有可能在網上買車。相比之下，只有28%的英國消費者願意這麼做。
較高的網購意願，折射出消費者對汽車電商的期許。對於汽車消費者，經常面對的是同一個廠商指導價對應着不同的價格，不僅不同的4S店報價不同，同一個4S店對不同的消費者也存在不同的報價。拿到相對透明合算的價格，不至於挨宰減少討價還價的口舌之爭，簡化交易流程是消費者對汽車電商的主要期許。從透明的價格到合算的價格，Truecar模式告訴我們消費者對汽車電商的要求並沒有那麼苛刻，較爲透明的價格是消費者的主要訴求。
(二)廠商對汽車電商的訴求增加
雖然目前廠商層面對汽車電商的興趣並不太大，但是，面對市場競爭的激烈化，廠商對汽車電商的態度也在發生改觀。部分廠商已經開始投入較大的人力物力來發展汽車電商。當然，由於所處行業地位不同，廠商對汽車電商的態度有所不同。總體上來看，自主品牌對汽車電商的訴求大於合資品牌。近年來，隨着合資車產品線的下探，自主品牌越發感覺到價格擠壓的競爭壓力。數據顯示，自主品牌在國內市場的佔有率屢屢下降。上半年，自主品牌銷量佔乘用車總銷量的比重爲37.68%，佔有率較去年同期下降3.48個百分點，市場份額創下了5年來的新低。在這樣的市場競爭環境下，自主品牌希望通過新的營銷方式(電商工具化)，銷售渠道獲得變革的力量自然不在話下。但是，儘管如此，自主品牌廠商對電商模式的渴求也主要是提高銷量，對成本的.關注在其次。
合資品牌整體對電商的參與熱情沒有自主那麼迫切，但是像上海通用，上海大衆等主流品牌，也開始嘗試電商常態化運營，所不同的是，他們是站在行業引領者的位置去看待電商的，試圖通過強勢的品牌影響力佔領下一輪競爭的制高點。此外，對於一些意圖趕超的合資品牌，他們參與汽車電商的出發點與自主品牌類似，也是希望藉助新的渠道搶的先機，改變目前的市場競爭地位。
雖然汽車行業的銷售紅利呈現見頂的趨勢，但是各個廠商的銷售利潤還比較可觀，通過網絡銷售降低成本的意願並不迫切。電商之於汽車廠商，目前還只是促進銷售，提高行業影響力的一個手段。事實上，很多廠商的電商嘗試也是在幫助經銷商獲得更多的銷售線索，促進成交。
(三)經銷商對電商的訴求與廠商趨於一致
由於新車銷售競爭激烈，目前經銷商已不再滿足於海量銷售線索，極其渴求提高成交轉換率的新的銷售渠道出現。汽車電商化嘗試無疑爲經銷商的銷售帶來新的契機。
衆所周知，目前新車的銷售利潤率不斷降低，甚至有的車型銷售經銷商還要賠錢，只有通過廠家的補貼才能勉強維持。但是，新車銷售可以爭取到用戶，可爲未來售後服務引流。因此，對於電商這類旨在促進成交的新的銷售模式，經銷商對此的訴求也在逐漸增加。而且，售後成爲主要盈利點，這促使經銷商願意拿出底價來促進成交，從而拉動銷售和售後，這也爲網絡銷售帶來可能。同時，汽車行業“反壟斷法”的實施，賦予了汽車經銷商更多的銷售及售後價格制定的自主權，這爲汽車網絡銷售奠定了較好的現實基礎。
總體上來說，對於廣大的經銷商，其對汽車電商的訴求也是促進成交，這與廠家現階段的訴求具有一致性，這也決定了目前的汽車電商不能脫離汽車經銷商而存在。
