汽車從電子化升級爲智能化，具備的不僅是電子系統，而且是能夠輔助駕駛甚至無人駕駛的智能系統，汽車的計算能力將大幅提升。下面是小編爲大家分享整理的最新汽車電子商務藍皮書規定，歡迎大家閱讀瀏覽。
新車銷售電商化進程短期內難有實質突破
報告稱，B2C電商零售產業經歷了十幾年的發展，線上銷售的品類不斷擴充，從最初的圖書、服裝和小家電等品類發展到3C產品、大家電和奢侈品等，消費者越來越習慣於大金額單品的網購。這樣的趨勢讓我們看到了汽車網購普及的機會。2013年“雙十一”促銷因爲汽車網站的加入變得更加火爆，汽車之家、易車和搜狐汽車三家網站在“雙十一”汽車促銷活動中實現的總訂購金額高達235億元，佔天貓總成交額(350億元)的2/3。2014年，參與“雙十一”汽車大促的企業數量和活動力度都進一步增加。這無疑爲汽車網購注入了一針強心劑。
不過，這樣的購車活動仍帶有濃重的營銷色彩，汽車網站扮演的依舊是聚攏人氣和向線下導流的角色，消費者在網上預訂之後仍然要到4S店去完成支付和提車。從電商化的角度看，這僅僅是一次試水，“三流”中的資金流和物流仍未打通。現實情況是，汽車電商化在美國這樣的成熟市場都沒有完全做成，在中國則面臨更多的困難。首先，汽車行業封閉的渠道體系和價格體系是電商化的最大阻力，目前，電商根本無法直接繞開傳統渠道去獨立完成汽車銷售，如何與廠商經銷商合作去重構利益鏈條仍需長時間的探索。其次，4S店之外的後服務體系不完善，這也在很大程度上增加了消費者網上購車的顧慮。藍皮書認爲，未來新車銷售電商化的.發展仍然困難重重，短期內難見實質性突破。
二手車在線交易規模有望迎來高增長
報告稱，這兩年二手車成爲汽車產業的投資熱點。相關企業的成立和資本的密集進入，說明各方對國內二手車市場未來發展的強烈看好。而市場的實際情況也能夠印證這一點：據統計，2000~2014年，國內二手車交易量由2517萬輛上升到605萬輛，增長了24倍，在美國、歐洲等成熟市場中，二手車的比例均高於70%，而中國2014年的二手車交易量僅爲新車銷量的30%左右。這些數據都表明，中國二手車市場具有很大的發展空間。
二手車電商企業利用線上競拍和線下實體店服務相結合的模式爲二手車供給方(私家車主和4S店)和需求方(二手車商)建立直接、快速的匹配通道，相比傳統的二手車交易渠道，這樣的模式大大簡化了交易環節、節約了交易成本、提高了流通效率。目前，二手車在線交易業務規模佔整個二手車交易量的比例不到10%，這些企業的區域化佈局已經基本完成，隨着資本的進入，業務的快速擴張已經展開。藍皮書認爲，在國內二手車市場大發展的背景下，未來二手車在線交易規模有望迎來高速增長。
汽車網購的進一步發展使網上定製汽車(C2B)成爲可能
2014年7月，長城汽車推出的國內第一家定製化購車平臺——哈弗商城正式上線，通過哈弗商城，用戶可以進行線上選車、下單並追蹤車輛生產情況，同時可以對選購車型的搭配方案進行在線分享和評價。長城汽車的這次定製化購車平臺的嘗試，使網上定製汽車的可能性。
報告稱，由於電子商務和互聯網的發展，基於用戶需求來定製產品的方式正在大規模興起，在數碼產品和家電領域，這一模式已經出現。同時，隨着90後這一代逐漸成爲消費的主力，他們對個性化定製更爲看重，也更能接受C2B的方式。汽車作爲一個配置多樣的產品，無論是外觀、配置還是內飾都可以根據消費者的喜好進行個性化定製，經銷商在銷售汽車的時候也爲消費者提供了部分的定製空間，但互聯網的介入使這種個性化定製能夠更好地滿足用戶的需求。
2020年全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額突破1萬億元
報告稱，2013年全國二手車的交易量爲520萬輛，交易金額爲2916億元，2014年交易量超過600萬輛。藍皮書預計，到2020年全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元，這個判斷的依據主要包括以下五點。
第一，從國內新車的平均車齡來看(超過6年)，國內已經開始進入換車的階段。
第二，城鎮化進程的加速將助推三四線城市居民對二手車的需求。
第三，具備品牌影響力，專業和權威的二手車交易平臺的出現爲二手車的流通提供了更加有效和便捷的渠道，從而推動二手車交易的繁榮。
第四，相關二手車規範和標準的完善，使中國的二手車行業逐步走向成熟。
第五，年輕一代特別是90後和00後對汽車的消費習慣將發生改變，他們將更注重擁有汽車之後的生活方式而非汽車本身，因此，這一代人購買二手車的消費習慣將成爲主流。
課題組認爲，根據上面對交易量的預測，到2020年，領先的二手車交易平臺將受益很大，同時通過二手車交易環節撬動的後市場將有更大的商機。
市場競爭格局將逐漸集中，將出現電商形態的巨頭級汽車後服務商
報告稱，跟歐美成熟市場相比，中國的汽車後市場還處於非常初級的階段，目前，後市場的各種業態都還處於極爲離散的狀態，還未形成具備主導市場力量的汽車後市場服務企業，主要是由於國內的平均車齡較低，後市場還處在培育期。但隨着私人汽車的保有量越來越高，中國的汽車後市場格局有可能與美國趨同。從美國汽車後市場的發展情況來看，出現了諸如AUTOZONE、NAPA、ADVANCE等市值超過100億美元的企業，因此，未來十年在中國出現市值百億美元的汽車後市場服務企業是大概率事件，市場的競爭格局也將逐步走向集中化。
與美國市場不同的是，中國汽車後市場將伴隨着移動互聯網、電子商務、O2O等技術和形態一起成長，所以，美國市場那種傳統的汽車服務連鎖業態在中國被完全複製的可能性不大。我們認爲，依託移動互聯網和O2O的方式去實現汽車後服務的業態構建更符合當前市場發展的趨勢，未來以電商形態服務用戶的巨頭級汽車後服務商將會出現。
一站式的汽車O2O服務將成爲主流
藍皮書指出，配件和服務分離的模式不適合中國市場，一站式的汽車O2O服務將成爲主流。與美國的車主相比，絕大部分中國車主不具備DIY的能力，因此，像美國市場那樣直接向車主零售汽車配件並由車主自己更換和安裝的汽配連鎖業態不太可能出現，同理，純粹的汽車配件零售B2C電商平臺也不可能完全滿足目前車主的需求。課題組認爲，中國的車主需要的是一站式的汽車後服務，用戶能夠通過便捷的在線平臺完成配件的購買和服務的預訂，並在合理的範圍內獲得滿意的線下服務。
汽車發展進入新的階段，電動化、智能化和互聯網化是三大趨勢
從1886年第一輛四輪汽車誕生開始，汽車的發展經過了130年的歷程，其間，技術、製造工藝和流程、外觀設計等方面都有長足的進步。進入21世紀，特別是最近十年，汽車正在經歷一次更大的變革，這次變革將會對汽車產業帶來深遠的影響。
藍皮書認爲，在汽車產業發展的新階段，汽車將呈現以下三大發展趨勢。
第一，電動化：電動汽車取代傳統能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大衆對新能源汽車的接受程度在逐漸提升，充電樁等基礎設施的建設也在大範圍鋪開。
第二，智能化：汽車從電子化升級爲智能化，具備的不僅是電子系統，而且是能夠輔助駕駛甚至無人駕駛的智能系統，汽車的計算能力將大幅提升。
第三，互聯網化：汽車從一個獨立封閉的系統演進成爲互聯終端，車與網絡之間、車與車之間、車與道路設施之間能夠實現無縫連接。
