於9月13日在天津舉行的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，國家環境保護部表示，目前我國正在制定六階段的排放標準，預計2016年底完成。根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。
爲貫徹落實國務院第90次常務會議和《加快成品油質量升級工作方案》有關要求，按照國家標準制修訂計劃安排，國家能源局已會同國家標準委組織編制完成第六階段《車用汽油》和《車用柴油》兩項國家強制性標準的徵求意見稿，6月23日國家能源局對外發布並公開徵求意見，國內成品油升級步伐再次提速。
早在5月16日，國家環保部正式發佈了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(徵求意見稿)》，也就是“國六”標準的徵求意見稿。據悉，“國六”標準將會在年底正式出臺，計劃於2020年開始分階段實施。
近年來，隨着我國經濟社會持續快速發展，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，據統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，已至歷史最高水平。汽車需求量攀升帶動油品需求加大，大量的汽車尾氣排放儼然成爲大氣污染的主要污染源，而油質偏低則加重了尾氣污染的程度。隨着霧霾天氣的日益嚴重，油品升級已經刻不容緩。這幾年政府針對治理空氣污染PM2.5的政策頻頻出臺，而機動車排放是治理PM2.5的'重中之重，因此油品標準升級也越來越受到國家關注。加快推進成品油質量升級不僅是一項重要的國家專項行動，更是爲了改善、治理霧霾環境等一系列民生問題。
從2000年以來，車用汽柴油標準從國一升級到國五。2016年初國家更是將國五汽柴油標準全國覆蓋升級時間提前一年至2017年初，其中東部十一省已全面覆蓋銷售國五標準汽柴油，油品升級任務不斷提前。爲了更好地適應更爲嚴格的第六階段汽柴排放法規的要求，進一步提高我國車用汽柴油的質量水平，對車用汽柴油國家標準進行修訂十分必要。
該意見稿指出，第六階段車用汽油標準降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯含量，硫含量限值與第五階段標準相同。在車用柴油方面，鑑於降低多環芳烴含量有助於減少車輛污染物排放，標準將車用柴油中的多環芳烴質量分數由原來的不大於11%降低爲不大於7%，還增加了車用柴油中總污染物含量的技術要求和檢測方法，並提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點指標限值。第六階段車用汽柴標準不緊參考了歐盟在實施歐六階段對車柴汽柴油的技術要求，同時也考慮了我國國內煉油行業及汽車行業的實際需求，最重要的是在個別技術要求上已優於現行的歐盟標準。
預計該標準實施後，將有利於促進國內煉油行業的技術進步和裝置改造，進一步提升產品質量。另外，中國2017年起將實施被稱爲“國六”的最新尾氣排放標準，這一標準相當於歐洲2015年正式實施的世界最嚴環保標準“歐6”。
從另一方面來說，油品質量升級也給衆多煉廠帶來前所未有的壓力，據瞭解國內各大煉廠煉廠加快裝置升級節奏，其中中國石化要求所屬煉廠均分別比國家規定早3個月完成升級，並對6家企業提前佈局13個升級“國六”項目;中石油計劃2016年底下屬煉廠全部完成國V標準車用汽柴油質量升級。
綜合來看，隨着我國經濟建設的不斷髮展，汽車行業發展也不斷蓬勃發展，因此對於不斷提高車用汽柴油質量，滿足不斷嚴格的機動車排放要求，適時提出第六階段排放要求的車柴汽柴油國家標準，對於加快推進能源清潔低碳進程、改善我國大氣環境質量是十分有必要的，未來成品油市場將向更加健康的方向發展。
