(1）特點。
汽車在冰雪路上行駛，因爲附着力小，車輪容易產生空轉或滑溜，積雪路面又會增大行駛阻力，這都會給行車帶來困難。其程度隨着道路的地形、冰雪的厚薄、車輛的性能、裝載的多少以及通過的時間早晚等的不同，而有所差別。應根據不同的情況，採取相應的措施，正確駕駛，以確保行車安全。
(2）駕駛操作。
1、通過冰凍路面，由於路面結冰，附着力小，車輪容易產生滑轉或側滑，需裝上防滑鏈或在驅動輪下鋪墊沙土、煤渣等以增加附着力，如圖3一60所示。起步應少加油，緩鬆離合器踏板從而減低驅動扭力，適應較小的附着力，防止車輪滑轉。行駛中，加速不可過猛，以防驅動輪因突然增加轉速而打滑。減速時應利用發動機的牽阻作用，儘量避免使用制動器制動。轉彎時，保持均勻車速，適當增大轉彎半徑，不得猛打轉向盤，以防側滑。
2、在向陽路面和背陰路面交替的道路上，背陰路面常有冰凍，並往往被塵土覆蓋，要特別注意。
3、積雪地區要注意控制車速，沿道路中心或循前車輪跡行駛。明顯的車輪輪跡也可能凍結打滑，應根據具體情況掛裝防滑鏈。遇積雪深至車軸時，車輛已難以通過，須設法將積雪鏟除後，再繼續前進。
4、行駛在道路積雪坡道時，應根據坡度大小和車輛的動力情況，選用適當的低速擋上坡，避免途中換擋。下坡應用較低擋位來控制車速，必須使用制動時，應在不踏離合器踏板的情況下，間歇地輕微制動，並且注意靈活運用駐車制動。
5、行駛中遇來車交會時，要就近選擇安全地點，並適當加大橫向間距，必要時還需停車等待交會。與前車通行，要注意增大行車距離，並經常注意前車行駛情況，以便及早採取措施。還需注意儘可能不要超車，必要時，徵得前車同意後，在確保安全的情況下，穩妥超越。
6、雪地行車時，由於白雪反射的光線強烈，特別是有陽光的天氣，必須戴上有色眼鏡，以保護眼睛不受損傷。行車中思想處於長時間集中狀態，應注意適當停車休息。在冰雪路上長時間停車或過夜，應在輪胎下面鋪上砂土或清除車輪下的冰雪，以免輪胎與地面凍結在一起。
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(1)汽車在快慢不分的車道上行駛時，駕駛員必須遵章守法，認真執行右側通行的規則，各行其道，如圖3一51所示。在快慢車道行駛分兩種情況，一是在無漆化標線的線路（若路寬大於或等於14m時，則兩側各3.5m爲非機動車道，其餘路面爲機動車道。若路寬小於14m但大於或等於l0m，則居中的7m爲機動車道，兩側至少各有l.5m的路面爲非機動車道。若路寬小於l0m但大於或等於6m，則兩側1. 5m路面爲非機動車道，其餘路面爲機動車道）行駛時上，機動車一般居中偏右行駛，非機動車則緊靠道路右側行駛。如果因超車、會車等情況，必須佔用他車的`行駛路線時，按規定必須讓有通行權的車輛先行。二是在只劃有中心線的道路上，機動車應靠中心線右側行駛，非機動車則靠道路右邊行駛。
(2)汽車在兩種車道上行駛（即劃有機動車道與非機動車道），白色連續實線爲車道中心線，劃在道路的中間將道路縱向分成兩部分，從而解決了車輛往來路線不分的間題。白色間斷線爲車道分道線，用以區分車道，靠中心線一側的車道爲機動車道，供機動車行駛；機動車道右側的是非機動車道，供非機動車行駛，如圖3一52所示。
根據各行其道的原則，機動車和非機動車分別在各自的車道內享有通行權，各種車輛必須在規定的車道內順序行進。在通常情況下，不允許車輛越過中心線或壓線行駛。若因故借道行駛，不準妨礙該車道正常行駛的車輛。當車輛越過人行橫道時，不得妨礙有先行權的行人通行。
(3）汽車在三種車道（即劃有小型快速車道、大型載貨汽車道和非機動車道）上行駛時，機動車、非機動車都只准在規定的車道內行駛，不準跨線或壓線行駛。劃有黃色實線處，表示嚴禁車輛越線改變車道或越線超車。
(4）汽車在城市裏行駛時應控制行駛速度。目前城市交通規則所規定的最高時速，是爲我國主要車型的經濟速度而制定的。對於通過繁華交叉路口、行人稠密地區、鐵路和街道交叉地點，轉彎、掉頭、上下橋以及大風、積水、結冰、霧天等能見度在30m以內，行駛中遇有喇叭發生故障或下雪下雨時刮雨器損壞等情況，最高時速不得超過15km/h。
(5)合理控制行駛間距（指車輛在行駛過程中後車車頭與前車車尾間距離）和行駛橫向距離。如遇特殊情況，行駛間距可增大1-2倍。在會車、讓車或超車過程中，駕駛員必須根據車輛的位置、車速、道路、地形等變化，照顧到前後及兩側的情況，調整自己的車速和兩車外側間的橫向距離。根據我國道路實際情況，交通管理部門對各種不同車速的最小橫向距離和車輪至路邊的最小距離都做了比較詳細的規定。與非機動車間的行駛橫向距離，在提前觀察好各種車輛動態的情況下，要保持在1-2m.
(6）城市中駕駛車輛，應首先了解城市的交通路線和當地交通管理細則，必須集中思想，謹慎操作，嚴格注意行人與車輛的動態，正確判斷交通情況的變化，遵守交通法規關於駕駛員的交通道德、指揮信號和交通警察的指揮手勢、交通標誌和標線。不得駛人禁行路段，注意安全車速和安全距離。掌握變更車道、通過交叉路口及人行橫道的方法，確保安全。
(7）通過學校、公園、體育場館、影劇院等公共場所，集市或農貿市場時，應低速緩行，慎防行人突然橫穿，更不得用汽車去擠開人羣。嚴格遵守禁止鳴喇叭的規定，減少噪聲污染。
(8）超越電車、汽車或與其會車以及經過有公共汽車、電車進站停靠的汽車站時，除注意超越（或相會）的車輛外，要隨時做好停車準備，以防車前（或車後）跑出準備橫穿街道的行人與自行車、摩托車等。
(9）需要倒車或掉頭時，必須依照倒車和掉頭的規定， 選擇合適地點。操作中要小心謹慎，必要時要有人指揮。確 需停車時，必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》 中有關停車的規定。
(10）在混合交通道路上，行車中遇到較多的自行車時， 應注意觀察動態，減速緩行，留有足夠的安全距離。交會或 超越自行車時，要留有足夠大的側向間距；遇到自行車流時， 要重點觀察右側超速騎行的自行車，車速保持相對穩定，要 警惕騎車者突然騎入機動車道；在自行車流中或被自行車包 圍時，車速應保持與自行車流的速度相等，要穩住方向，需 轉向時要緩慢，除鳴號發出轉向信號外，還應用手示意轉向 方向，不可猛打方向，更不得驟然起步或停車，注意保持隨時可制動停車的狀態，確保行車安全。
(11)摩托車已成爲目前交通工具中的又一重要參與因素，它速度快，聲音小，穩定性差，具有自行車與機動車的雙重特點。因此，在城市集鎮駕駛汽車應引起足夠重視，行車中不宜尾隨摩托車，應保持足夠間距；與之會車和超車時，側向間距要大。
(12）通過交叉路口。由於交叉路口的視線盲區較大，駛過交叉路口的車速不得超過20km/h。車輛在行近交叉路口時，要提前50-100m減速；最好將車速控制在5～10km/h,通過有快慢車道或多車道的交叉路口時，均要在離路口50-100m處交換車道。
1)通過有自動信號燈的交叉路口。不但要嚴格遵守“紅燈停，綠燈行”的原則，而且還必須瞭解先行權和放行權的問題。被放行的車輛享有先行權，但在通過有行人信號燈的人行橫道時，被放行的行人在人行橫道上，享有先行權。通過沒有行人信號燈的人行橫道時，也必須確保行人的安全。被放行的直行車輛與轉彎車輛相遇時，直行車輛享有先行權；左轉彎的機動車與非機動車相遇時，左轉彎的機動車享有先行權。在有交通民警指揮的路口，則應以交通民警的指揮手勢爲準。在交叉路口遇到紅燈時。直行或左轉彎車輛應停在停車線外，右轉彎車輛在不影響被放行車輛正常行駛並保證路邊行人安全的情況下可以右轉。若車輛在快慢車道不分的道路上行駛，則不能偏左停車，以免妨礙交通。如路口已經有車輛停放，便應依次停下。列隊通行時，應與前車保持一定距離並隨時做好停車準備，待綠燈亮時依次通行。
2)通過無人指揮的交叉路口。非機動車與機動車相遇時，機動車享有先行權；同方向的右轉彎機動車和直行非機動車相遇時，直行非機動車享有先行權；在支幹不分的道路上轉彎機動車和直行機動車相遇時，直行車享有先行權；雙方都是直行或左轉彎的機動車，則右面先來的車輛享有先行權；左轉彎機動車和右轉彎機動車相遇時，右轉彎機動車享有先行權；先進人交叉路口的車輛比尚未進人交叉路口的車輛享有先行權。應當指出的是，若對方違反讓車規定，我方應主動謙讓，要養成禮讓行車的良好習慣。應按“一慢，二看，三通過”的操作方法，駕駛車輛通過交叉路口。
3)通過環形交叉路口。
a)進往交叉路口後，所有車輛都要繞島右側轉行，但不開轉向燈。行駛到預定道路，準備駛出路口前，纔開右轉向燈，然後離開環形交叉路口，如圖3一53所示。
b)在進人環形交叉路口前，應將車速控制在15km/h左右，並注意來自左方將駛人環島的車輛；進人環道後，則應將注意力轉到右側向環道內駛來的車輛；出路口時，應注意右側直行的非機動車，以確保安全。
c)有兩條或兩條以上車道的環形路口，靠環島的內側爲快車道。當車輛由內側車道離開環形路口，駛向預定道路前，一定要及時發出轉向信號。先駛人外側車道，然後駛離環島，決不可從內側車道直接右轉彎駛出環島，以免與在外側機動車道行駛的車輛相撞。
d)進人環形交叉路口的機動車和駛出路口的機動車相遇時，駛出路口的機動車享有先行權。另外在早、晚行駛時，必須注意那些不遵守交通規則，反方向行駛的機動車和非機車，以免發生交通事故。
