8月3日，我市小型汽車科目三電子化考試進行一番調整之後重新開考。當日，有380名學員參加科目三考試，僅59人合格，合格率爲15.53%，8月4日合格率爲32.01%。而此前的7月份中下旬，合格率爲70%以上。
現場：
開太慢、超時都會不及格
科目三電子化考試調整之後，考試合格率大幅下降。不合格的學員之中，並不僅僅是大齡學員，不少年輕學員也在當天考試之中折戟。
來自平和華聯駕校的蔡同學是今年的高中畢業生。剛剛參加完大學聯考的他，以不錯的成績考上北京的一所211工程大學。原本他對駕考科目三也是信心滿滿，沒想到未能合格。
蔡同學告訴記者，當得知科目三考試沒有通過的時候，他十分納悶。尤其是當他得知考試不及格的原因是：長時間使用低擋位。蔡同學說：“教練在教學的時候並沒有強調要用高擋位駕駛，反而一直強調以穩爲主。在考試過程之中，都是山路彎道，我更是小心翼翼地駕駛，不敢加擋提速。沒想到反而是因爲長時間使用低擋位而不合格。”
另一位來自華安的林先生告訴記者，調整之後科目三是有考試時間限制的。在18分鐘之內需要行駛完3公里的路程。如果在規定時間內沒有完成考試，也會被判不及格。他本人就是因爲超時，而掛掉了科目三。
交警：
提升標準有助提大學聯考試質量
據瞭解，自今年5月11日我市開始實行小型汽車科目三電子化考試以來，考試合格率從首日的42.37%一直攀升至七月中下旬的70%多，整體運作基本順暢。但科目三電子化考試實行後，考場工作人員發現實際考試存在一些問題，並決定根據《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》的有關要求，提升考試研判標準。
駕考中心負責人介紹，在之前的'科目三電子化考試實踐中，交警部門發現，很多教練員在教學培訓過程中，沒有真正落實有關要求，讓學員在規定的實際道路上進行訓練，而是投機取巧，通過反覆聽訓練場內的錄音來練車，以應付考試;另一方面，從監管平臺統計的數據顯示，我市科目三考試平均時速僅爲7公里左右，遠遠低於周邊地市考場科目三考試十幾至二十幾公里的平均時速，也就是說，學員全程使用低速擋進行考試，多數學員每次考試都要用30多至40多分鐘左右走完全程3公里考試道路，甚至有學員用了50多分鐘。這些不僅大大降低學員的培訓考試質量，也導致科目三考場不能發揮出應有的考能，使考場一天考試人數大幅度減少。由於沒有在實際道路上練車，甚至有學員反映自己拿到證後不敢上路開車。
駕考中心負責人表示，7月16日交警部門專門組織全市55家小型汽車駕培機構召開駕考工作會，進一步明確公安部關於科目三考試項目及評判標準的相關規定。會上，相關負責人羅列出學員駕駛過程中容易犯錯的項目和按評判標準直接扣100分的項目，提醒各駕培機構在教學過程中要加以注意，要求各駕培機構加強對學員科目三的教學訓練工作，並通知將在7月底至8月初採取措施加強考試的評判工作。
分析：
僥倖心理仍存在
8月3日科目三考試調整首日，共計380名學員參加考試，59人合格，合格率爲15.53%。交警部門分析，以下三點是調整首日合格率偏低的主要原因。
一是部分駕培機構未及時傳達7月16日召開的會議內容，比如漳浦宏偉駕校、開發區駕校、宏泰駕校以及雲霄鑫湖駕校等，一些教練員反映，其駕校未專門開會部署此事，造成部分教練員不知道考試標準調整的情況。二是有相當一部分教練員持觀望態度，認爲考試不可能太嚴格要求，沒有加強對學員的教學。三是學員對評判標準不瞭解，學員在考試過程中仍然沿用教練員教的原始方法，長時間使用低速擋行駛，導致考試不及格。此外，部分學員存在僥倖心理，駕駛技術不嫺熟，在考試過程中緊張慌亂，導致考試不及格。
