導讀：12月15日，財政部、國家稅務總局聯合發文稱，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率。新能源車輛依然享受免徵購置稅，具體內容請看如下信息。想了解更多相關信息請持續關注我們應屆畢業生考試網!
購置稅"漸進式"的退出方式與我國中央經濟總體佈局的走勢基本吻合。按照12月14日至16日在京舉行的中央經濟工作會議，2017年我國將繼續深化供給側結構性改革，強調"穩中求進"的經濟工作總基調。"購置稅減半政策的‘漸進性’退出符合消費預期，對2017年車市仍有很好的促進。"全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹如是說。
車企聞風而動
儘管僅是2.5%的回調，但給消費者帶來的卻是真金白銀的切實變化。以一輛含增值稅爲10萬元的車輛爲例，按原本10%的稅率計算，購置稅是8547元，在2016年底之前購買仍可享受車輛購置稅減半的政策，需要繳納4200元左右。如果等到元旦之後購買，就要按照7.5%的`稅率繳納6410元購置稅，大約需要多繳2000多元。
新增的購車成本說多不多，說少也不少。但對消費者來說，卻存在着一定的心理落差。也因如此，購置稅"漸進式"退出的新政出臺後，包括奔馳、上汽、廣汽豐田等車企聞風而動，紛紛推出相應政策延長購置稅減半政策的執行時間，讓市場有更長的緩衝時間。
新政宣佈後，奔馳旋即公佈了"減半如故"的購置稅補貼計劃。按照計劃，凡2017年1月1日至31日期間，在奔馳授權經銷商購買B 180、B 200、GLA 200、C 180 L所有車型及全新smart家族車型，可在國家2.5%購置稅補貼基礎上額外享受由廠家提供的2.5%購置稅補貼，繼續享受購置稅減半優惠;而購買A 180與A 200所有車型，可享受購置稅減半再減半支持，即高達7.5%的購置稅補貼。除特殊情況外，"減半如故"購置稅補貼計劃還可與其他優惠購車政策同時享用。
此外，廣汽豐田剛剛在全國上市的雷凌Turbo1.2T車型，也推出了"購置稅減半延續補貼"活動，使3月份前購車的消費者依舊可以享受到補貼。上汽方面則表示，凡在2016年12月31日前訂購榮威RX5 20T車型，在2017年1月1日至4月30日期間提車，即可享受購置稅減半優惠;而針對30T車型，凡是在2017年4月30日之前提車的用戶，將繼續享受7000元的購置稅補貼。北汽幻速方面同樣表示，凡在2017年2月28日前購買北汽幻速S3L，仍可享受5%的購置稅。
"購置稅調整後，車企、經銷商會分擔部分費用，終端消費者不會有太多的變化。"中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉表示，"對於車企來說，會減少利潤。"
政策拉動顯著
部分車企積極採取措施延續購置稅優惠時間，源於此前政策紅包帶來的實際利好。
從實際銷量來看，去年10月1日起執行的購置稅減半政策確實爲市場帶來顯著的拉動作用。根據中國汽車工業協會統計數據，2016年1-11月，中國汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高於上年同期12.5和10.8個百分點。其中，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，同比增長22.5%，佔乘用車銷量比重的72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。
事實上，購置稅優惠政策也並非第一次執行，早在2010年，我國就曾推行1.6L以下車型購置稅減半。當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結束後的2011年，汽車銷量增幅僅爲2.45%，增速爲13年來最低水平。可以說，兩次購置稅優惠政策都對市場起到明顯的拉動作用。
業內人士分析認爲，購置稅優惠政策退坡的末班車效應，將引起今年四季度小排量車型銷量的翹尾，並透支明年一季度的部分市場。"對自主品牌來說，由於受1.6L排量購置稅減半拉動，2016年1.6L以下排量的SUV市場增長迅速，預計2017年這一市場增速將會放緩。"李顏偉表示，對2017年一季度的汽車市場終端銷售持觀望態度。"年末購置稅減半以及新年效應，使得汽車市場提前釋放了一些購買力，因此消費者在年後不會採購大件物品。另外，車企在一季度都會保持一定的批發節奏，會造成經銷商庫存增加，資金緊張。"
不過，政策的影響也將隨着時間的推移而逐步淡化。"明年上半年銷量增速受年底提前消費影響將放緩，溫和購置稅政策下全年增速預計維持平穩增長。"銀河證券預測，全年汽車市場的增速有望達到8%。東風柳汽副總經理姚利文同樣表示，由於政策優惠依舊存在，小排量車型的銷量走勢也將持續保持高位。"1.6L以下的本土品牌車型由於有購置稅部分減免的政策延續，其銷量會保持較高的增長。"姚利文稱。
與大局同步
購置稅優惠政策最終採取"漸進式"退出的方式，亦與我國經濟發展大勢合拍。在日前舉行的中央經濟工作會議上，"堅持穩中求進的工作總基調"再度被強調。
"中國經濟增速連續三個季度穩在6.7%，而2016年的汽車業增加值達到15%。"崔東樹分析認爲，"2017年如何實現製造業穩定增長是重大課題，汽車行業不能出現2016年暴漲又在2017年增速劇烈下滑的問題。"
數據顯示，今年1-11月製造業銷售收入92萬億元，其中汽車製造業達到6.7萬億，佔比爲7%。"汽車作爲最終產品，其他製造業門類的產品也是爲汽車業服務的。因此汽車工業的穩定對經濟穩增長具有重要意義。"崔東樹認爲，儘管購置稅優惠對車市的扶持力度明顯減弱，但對車市發展仍具有利好作用。"爲了實現2017年在2016年高基數下的平穩增長，購置稅優惠政策按7.5%徵收的模式不僅符合消費預期，而且能夠實現最小限度的稅收損失，還能防止2017年汽車市場出現斷崖式下滑，穩定2017年汽車產銷的增速。"
江淮乘用車營銷公司副總經理李建華同樣認爲，政策"退坡"延續，將爲市場保溫。"2017年車輛購置稅政策優惠以階段性‘退坡’形式延續，表明了政府對節能減排戰略的持續鼓勵及引導。"在李建華看來，"2.5%的購置稅增幅對於小排量車型整體影響並非決定性因素，長期而言不會對消費者購買小排量車型造成很大影響。"
無疑，1.6升及以下排量乘用車購置稅的"漸進式"退出方案，爲我國汽車市場的平穩過渡提供了良好條件。同時，這也意味着我國汽車市場從2018年起，將正式告別"政策市"，逐步實現向市場化的過渡。
