說到世界上最長的橋其實還真不好說，這種人工建築的紀錄總是在隨着科技的發展不斷的被刷新着，下面小編就給大家帶來關於世界上最長的大橋一些相關資料。
目前世界上最長的橋
世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋今天開始首片鋼桁樑架設，這也是我國第一次採用鋼桁樑整孔吊裝。建成後，福州與平潭將形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。
上午9:00，隨着“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米、重達1350噸的鋼桁樑穩穩地放置到墩頂，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的平潭海峽公鐵兩用大橋首孔簡支鋼桁樑架設成功，標誌着我國首座跨海峽公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。中鐵大橋局董事長、福平鐵路項目經理劉自明介紹說：“平潭海峽公鐵兩用大橋這座橋地處世界三大風口海域之一，自然環境惡劣，風大、浪高、涌急。據統計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高在10米。波流力對橋墩和圍堰的`影響，相當於同體量圍堰在長江等內河的10倍以上，多方面的因素，導致這座橋是我國，乃至世界上在建橋樑中都是施工難度最大的橋樑。
耗資3.4億元打造的自航雙臂架變幅式起重船，在“建橋禁區”福建平潭海峽，把1350噸鋼桁樑整體吊裝到位。22日，中鐵大橋局舉行平潭跨海公鐵兩用大橋首跨鋼樑架設儀式，這標誌着世界最長、國內首座跨海峽公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。
“平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋樑。”據中鐵大橋局董事長、福平鐵路FPZQ-3標項目經理劉自明介紹，該橋橋址所在的平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，具有風大、浪高、水深、流急等特點，被稱爲“建橋禁區”。
世界上最長的鐵路橋
世界最長鐵路橋丹昆特大橋 長度:164851米丹昆特大橋(丹陽至崑山特大橋)是目前世界上最長的橋樑。它是京滬高速鐵路江蘇段一座長達164.851千米的高架橋，東起蘇州崑山市，西到鎮江丹陽市。
丹昆特大橋位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由於江蘇南部處於長江三角洲沖積平原之中，地理特徵爲低窪軟土廣佈，運河、湖泊水網密集。同時由於此地區經濟發達，土地資源較爲緊缺。因此使用高架橋可以減少沉降，並節約土地，並避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發生的相撞事故。這座橋的大致走向與長江平行，在它的南方5到10千米處(蘇州段距離較遠)。其中蘇州市境內有一段長9千米的部分跨越陽澄湖。爲避免對陽澄湖水質產生破壞，此處建橋採用採用泥漿外運的方法。
此橋於2008年4月7日灌注第一根樁，2009年5月24日完成橋樑架設，2010年11月6日完成鋪軌工作，並於2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。丹昆特大橋的建設僱傭了大約10000人，持續長達四年，並耗費了大約85億美元(約合540億元人民幣)。截止2012年7月，丹昆特大橋仍然保持着世界最長橋樑的吉尼斯世界紀錄。
世界上最長的跨海大橋
青島膠州灣大橋位於中國山東省青島市，爲跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了5.58千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，後期計劃增建膠州聯絡線。
大橋主橋設雙向8車道，連接線東起青島東部城區海爾路，越過膠州灣，西至黃島紅石崖，主橋中部建設互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實現“品”形連接。
海上鑽孔灌注樁數量爲5127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國首座海上互通立交橋。
此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡常因大風和大霧停航;陸路需繞行高速公路，行車需1.5小時且經常擁堵。此大橋建成通車後，將使東西兩岸路程縮短約30千米。膠州灣隧道則使兩地互通只需10分鐘左右。
