船作爲海上交通工具，對於貨物的運輸起到關鍵性作用。那麼你知道世界上最大的船有多大嗎?世界上哪一艘船是世界上最大的呢?下面我們來了解一下世界上最大的船在哪裏?
世界上最大的船
如果說，長達362米的海洋綠洲是世界上最大的郵輪，那麼世界上最大的船是不是也是它呢?小編可以肯定的說不是，世界上最大的船原來是屬於長達458米的諾克·耐維斯號，現在是屬於長達488米的韓國普雷路德，然而這個超大船舶作用卻是拉天然氣的。
在普雷路德號還沒生產出來之前，世界上最大的船是屬於新加坡著名的諾克·耐維斯號，其長458米、寬69米，但2013年韓國三星重工建造一艘長488米、寬78米的船隻“普雷路德”，標榜爲全球最大浮動設施，一舉拿下世界上最大的船的稱號;若與美國紐約帝國大廈橫放地面比較，前者還要長45米。
據介紹，這艘船“普雷路德”號長488米、寬74米、高110米，是一座浮動液態天然氣平臺，每年料可生產360萬噸液態天然氣，儲存罐容量相當於175個奧運會標準泳池。該船必須靠拖船拖行，滿載重量超過60萬噸，相當於全球6大航母的總排水量，當然這裏的航母並不是說6個世界上最大的航母。
“普雷路德”號船由荷蘭能源巨企皇家殼牌公司訂製，在巨濟市下水，預計2016年9月竣工。該船交付後，將於澳洲布魯姆城東北約475公里外的偏遠水域運作25年，預期每年生產的天然氣，足夠爲面積如香港般的大城市供電。
鑑於當地每年11月至翌年4月是颱風季節，“普雷路德”的3個6700匹馬力引擎和系船纜繩能抵禦最猛烈的5級氣旋，並能以世界上最大的停泊系統在最強大的颶風中停泊在海上。一個93米(305英尺)高的角樓(寬敞的足夠容下凱旋門)將通過該設施運行，並允許其在風向中轉彎，吸收強烈天氣條件的影響。分析員估計，該船造價介乎108億至126億美元之間。
“普雷路德”號預計在2017年投入使用，並在之後的25年裏在西澳洲的偏遠水域運作，但是殼牌希望它將有助於開啓全世界至關重要的能源。
普雷路德號也是世界上最大的輪船“普雷路德”號船體的兩部分(分別在造船廠建造)被連接在一起，創造了有史以來最大的長488米的船體。“普雷路德”號已經取代“艾瑪·馬士基”號成爲世界最大的輪船。更是比世界上最大的郵輪海洋和悅號還有大!
歷史上世界上最大的船
但要說歷史上最大的船，那必定歸“海上巨人號”莫屬。1979年，中國香港的船王董浩雲 從希臘商人手裏購買了到這艘世界上最大的郵輪，此前它的名字叫做“諾克·耐維斯號”。該船長458米，最大排水量爲657018.6噸，是如今最先進航母福特級航母的6倍之多，足以感嘆他的規模是有多大。
這艘船買回來之後，開始從事運油事業，經常遠赴中東地區裝油，然後再從那裏運回國。因此體積龐大，且可運載的石油衆多，故而速度很慢，必須得再深水區才能卸貨，爲此還必須給他打造一個專用的港口，否則工作量就會增加，成本也會隨之提升。然而這艘船幹活不久就出現意外。
1988年正好是兩伊戰爭最激烈的階段，伊朗和伊拉克之間的交鋒極其殘酷，且覆蓋的範圍很廣泛，造成誤傷是很正常的事情。當時正好海上巨人號在伊朗港口交易，沒有想到伊拉克針對性進行打擊，導致其被一枚飛魚導彈命中，船體出現個大洞，海水瘋狂的灌入體內，幸好附近海域海水比較淺，所以海上巨人號纔沒有沉入深海中。
發生這種情況，要想修好得花費鉅額資金，董浩雲不想再花這個錢，於是決定將它出售。最終這艘世界上最大的船，以3500萬美元的價格當廢鐵給賣了，後來經過不斷的轉手，去到印度港口，同時很快被肢解，其的存在變成歷史，不過關於它的傳說依舊是業內討論的話題。
如今海上巨人號的紀錄依然沒有被打破，不過美國一家公司想打造一座海上城市，能夠容納2萬多人，同時可在上面打造生態體系，如果真的能夠成功的話，屆時它就替代海上巨人號，成爲世界上最大的船，你們覺得可行性高嗎？
【拓展】世界上最大的十艘船
第十名：量子級遊輪
“量子”級遊輪（Quantum-class cruise ship）目前有四艘在服役，一艘在建造。船東是總部位於美國邁阿密的皇家加勒比遊輪公司（RCCL）。
2011年2月，皇家加勒比遊輪公司宣佈一項名爲“陽光計劃”的項目，建造新一代豪華遊輪。首艘“海洋量子”號（MS Quantum of the Seas）於2013年8月在德國帕彭堡的邁爾造船廠（Meyer Werft）開工建造，2014年8月下水，2014年10月投入營運。目前“海洋量子”號以上海爲母港，經營亞洲市場。
“量子”級遊輪這幾艘長度在347.1米至348米，各艘略微不同，寬49.5米，吃水8.8米，排水量168600噸。船上正常旅客容量爲4200人，船員1500人。
第九名：綠洲級遊輪
“綠洲”級遊輪（Oasis-class cruise ship）的船東也是皇家加勒比遊輪公司，目前也是有四艘服役，一艘在建。
“綠洲”級前兩艘由STX歐洲集團的芬蘭造船廠建造，後三艘由STX的法國造船廠建造，不過這法國船廠在2017年被意大利的芬坎尼蒂收購了。
“綠洲”級首艘“海洋綠洲”號（Oasis of the Seas）2007年11月開工建造，2008年11月下水，2009年12月投入營運。2019年11月海洋綠洲號花費1.65億美元在西班牙完成設施升級
“綠洲”級各艘尺寸噸位有所差別，長度在360~362米，寬60.5米，吃水9.3米，排水量225200~227700噸。船上正常旅客容量爲5500人，船員2200人。
第八名：Valemax礦砂船
Valemax是世界第一大鐵礦石生產和出口商巴西淡水河谷公司（Vale）擁有或者租用的超大型鐵礦石運輸船。
Valemax計劃建造68艘，目前已經建成65艘投入營運。有多個船廠建造，如韓國大宇，我國的渤海造船廠，青島北海船舶，揚子江船業，日本海洋聯合等。船東也有多家，從開始的巴西淡水河谷到阿曼船務公司，我國的山東航運，中國遠洋散貨等。
該型船的首艘Vale巴西號（Vale Brasil，2014年前爲Ore Brasil ）於2011年5月開始營運。該型船的尺寸噸位也各有差異。以Vale巴西號爲例，長362米，寬65米，吃水23米，滿載排水量402300噸。
第七名：TI超級油輪
TI超級油輪（TI-class supertanker）有四艘，由韓國大宇建造，船東爲希臘的赫勒斯邦集團。2004年比利時的Euronav航運公司和美國海外船運集團（Overseas Shipholding Group, OSG）共同買下並把船名更改。
TI超級油輪長380米，寬68米，吃水24.5米，滿載排水量509480噸。
第六名：卑爾根皇帝級油輪
“卑爾根皇帝”級（Berge Emperor）有兩艘，分別是“卑爾根皇帝”號和“卑爾根皇后”號（Berge Empress），由日本建造。首艘“卑爾根皇帝”號於1975年8月下水，兩船由挪威船運公司所有，後於1985年被轉手並報廢。兩船長391.83米，寬68.05米，吃水22.7米，滿載排水量423700噸。
同時期瑞典也造了兩艘尺寸和排水量都相近的油輪“Nai Superba”和“Nai Genova”號。這兩船長381.92米，寬63.3米，滿載排水量409400噸。首艘“Nai Superba”號於1978年3月下水。這兩艘船也跟“卑爾根皇帝”級命運差不多，經多次轉手後於2000年拆解。這裏就暫且一起把它們排在第六吧。
上世紀八九十年代，世界局勢動盪，波斯灣戰火不斷，原油需求下降，而且多次發生泄漏事故，加上各國環保政策，巨型油輪的前景不樂觀。到了21世紀，隨着油價一路飆漲和技術進步，TI這種超級油輪又纔出現。
第五名：開拓精神號起重船
“開拓精神”號（Pioneering Spirit）是瑞士全海集團（Allseas Group）設計，韓國大宇建造的一艘巨型起重船。該船耗資26億歐元，於2013年1月下水，2015由原名Pieter Schelte改爲“開拓精神”，2016年8月投入營運。“開拓精神”號爲雙體結構，長382米，寬124米，吃水10-27米，總噸位403340噸，最大吃水深度時總噸位達1000000噸。如果以噸位計算，也是世界上最大的船了。“開拓精神”號可以運載各種大體積大重量的構件，升舉能力達到48000噸。
第四名：巴爾贊集裝箱船
第四名這個集裝箱船，有多艘多種型號都處於同一長度相近噸位。如巴爾贊，馬斯基，勝利，東方等。它們的長度都在399~400米之間，所以就都排在這第四名吧。以比較新的“巴爾贊”級（Barzan）爲例，這是阿拉伯聯合運輸公司（UASC）的6艘集裝箱船，由韓國現在重工建造。首艘“巴爾贊”號於2014年下水，2015年投入營運。“巴爾贊”號長400米，寬58.6米，吃水16米，可載18800個標準集裝箱，總噸位195600噸，載重噸位206400噸。該船一個特點是使用液化天然氣作爲燃料，排放量比國際海事組織設定的2025年排放標準還低近50%。
第三名：埃索大西洋級油輪
“埃索大西洋”級有兩艘，分別是“埃索大西洋”號（Esso Atlantic）和“埃索太平洋”號（Esso Pacific）。兩船都是日本日立造船建造，分別於1977年10月和1977年6月下水，船東爲利比里亞埃索油輪公司。兩船長406米，寬71米，吃水25.3米，最大噸位590300噸。兩船後也經多次轉手和改名，最後於2002年8月和9月拆解。
第二名：巴替累斯級油輪
“巴替累斯”級（Batillus）有四艘，由法國聖納澤爾大西洋造船公司建造，船東爲殼牌公司船隊。首艘“巴替累斯”於1976年下水。“巴替累斯”級長414.22米，寬63米，吃水28.5米，滿載噸位630900噸。這四艘“巴替累斯”級於1983年至2003年分別報廢拆解。
第一名：海上巨人號油輪
“海上巨人”號（Seawise Giant）是到目前爲止世界上最大的船舶，由日本住友重工建造，1975年9月下水。“海上巨人”號長458.45米，寬68.8米，吃水24.6米，滿載噸位657000噸。“海上巨人”號也被轉手和改名多次，期間還在波斯灣被擊沉過，可謂命運坎坷。最後於2010年1月在印度亞蘭被拆解。
