隨着個人的文明素養不斷提升，報告對我們來說並不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編爲大家收集的工程畢業實習報告6篇，歡迎大家分享。
根據畢業實習安排在四年級第二學期，一方面是對前三年專業基礎知識的複習和鞏固，另一方面是爲隨後的畢業設計做鋪墊，讓我們對水利樞紐工程的設計和具體建設有一個較全面的認識，因此這次實習相對於前面的認識實習、單項實習更有意義。學院統籌安排下，我們02級水工、農水、水動三個專業於xx年2月25日踏上了此次畢業設計之路。目的地是世界級工程——三峽水利樞紐工程。
在實習教師小組的幾位老師安排下我們的實習流程基本定型在上午聽專題報告，下午做專項參觀實習。報告內容可以概括爲：三峽樞紐概況認識、壩工設計、葛洲壩水利樞紐(此三項講座內容由三峽總公司高工李君林老先生主講)；三峽水電站設計、三峽工程建設監理概述、三峽水利樞紐截流工程、工程建設監理髮展概況（此三項由三峽發展公司李先鎮副總監主講）；長江航運及三峽通航建築物（三峽總公司建設部鄧朝高工主講）；施工機械（原三峽設備處處長主講）。參觀內容有：三峽展覽館、壩頂及120棧橋、右岸廠房及三期圍堰、下岸溪料場、三期工程砼拌和樓、葛洲壩電廠。
通過這次實習，我對水工專業在工程實踐中的工作對象、面臨問題及解決辦法有了一個較爲全面的理解。鞏固專業知識的同時也增加了行業責任感，實習的日子裏也加深了同學友誼，鍛鍊了團隊精神。現將實習的有關專業認識和個人感想分兩部分總結報告如下：
第一部分 專題報告總結
總結實習期間專家報告的內容，將這些報告整理成如下幾方面陳述：
一、三峽水利樞紐概況 三峽工程分三期，總工期17年。一期5年（1992——1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填築，導流明渠開挖。修築混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），並開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分砼壩段的施工。
一期工程在1997年11月大江截流後完成，長江水位從原68m提高到88m。己建成的導流明渠，可承受最大水流量爲xx0m3／s，長江航運不會因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。
二期工程6年（1988-xx年），工程主要任務是修築二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行並完成永久船閘、升船機的施工，xx年6月1～15日大壩蓄水至135m高，圍水至長江萬縣市境內。張飛廟被淹沒，長江三峽的激流險灘再也見不到，水面平緩，三峽內江段將無上、下水之分。永久通航建成啓用，7月10日左岸首臺機組發電。 三峽水利樞紐效益顯著，擁有防洪、發電、航運、南水北調、漁業及旅遊等綜合效益。同時也存在許多問題，如投資、技術、移民、生態、水質、人文景觀等。但是在工程進展至今的現實表明，這些問題都能得到妥善解決的。
二、重要水工建築物
1、 擋水大壩及泄水建築物
（1）任務：擋水、泄洪、排沙。 （3）設計標準：千年一遇洪水設計；萬年一遇洪水+10％校覈校覈洪水時壩址最大下泄流量102500m3/s。
（4）泄洪建築：泄洪壩段位於河牀中部，總長483m，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90m，孔口尺寸爲7×9m；表孔孔口寬8m，溢流堰頂高程158m，表孔和深孔均採用鼻坎挑流方式進行消能。
2、水電站 3、 通航建築物
通航建築物包括永久船閘和升船機（德國合作方正在技術公關中，計劃用螺旋杆技術取代原計劃的鋼纜繩提升技術），均位於左岸。
永久船閘爲雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸爲280×34×5m（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機爲單線一級垂直提升式設計，承船廂設計有效尺寸爲120×18×3.5m，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂設計運行時總重量爲11800噸，總提升力爲6000萬牛頓。
工程畢業實習報告 篇2一、 前言
水土保持工程學是我們水土保持與荒漠化防治專業的一門重要的專業課程。它是水保三大措施之一，即工程措施、林草措施、農業措施。水土保持工程學是應用工程學的原理，防治山區、丘陵區的水土流失，是保護與合理利用水土資源，以利於充分發揮水土資源的經濟效益和社會效益，建立良好的生態環境的科學。
水土保持工程學的基本對象時工程措施，具體的內容包括梯田、山坡固定工程、坡面集水蓄水工程、攔砂工程、淤地壩、山洪及泥石流防治工程、護岸與治河工程、小型水庫、山地灌溉工程。
此次水土保持工程學實習是我們專業課程的實習。主要參觀了花溪區的麥坪鄉與黔陶鄉的一些水土保持工程性措施。此次實習也是我們教學的一部分，是加強我們對專業知識的鞏固和提升。所以對於我們水土保持專業的學生而言，開展工程學實習時很有必要的。
二、實習目的
此次實習通過觀看一些典型的水土保持措施，目的是爲了豐富和內化我們的專業知識，提升我們的專業素養；通過實習來增強我們的實踐能力；到實地觀看水土保持工程項目及區域理治理措施，是我們隊工程項目有一定的認識和了解，讓我們能將工程學理論知識運用到實際當中，達到理論與實際相結合，同時也爲我們以後走上工作和從事水土保持相關工作打下堅實的基礎。
三、實習意義
此次實習意義是非常之大的，一方面，可以豐富和提升我的理論知識水平，從而更好地學習接下來的專業課程；另一方面， 可以提升我們實踐動手能力，在實習中學習，動手。增強我們的實戰經驗；最後，也是通過這次綜合實習，使我們能瞭解和掌握一些基本的工程項目，同時認清我們專業的重要性，使我們能更加堅定堅持我們自己的專業，使我們通過努力爲祖國的水力事業貢獻我們的力量。
四、實習時間
20xx年7月26日。
五、實習地點
貴州省貴陽市花溪區麥坪鄉戈寨村，黔陶鄉。
六、實習內容
此次實習我們一共參觀了三地地方的工程項目，一、麥坪鄉戈寨村的山塘工程；二、麥坪鄉戈寨村小型蓄水池；三、黔陶鄉境內的農田灌溉排水工程。
（一）麥坪鄉戈寨村的山塘工程
此處的山塘是屬於五小工程的範疇。所謂“五小工程”是指：小水池、小溝渠、小壩塘、小堰閘、小泵站。它們雖小，但對廣大農村地區羣衆的生產、生活所起的極大作用。我們所看到的山塘是20xx年農田水利基本建項目，它的工程名稱叫麥坪鄉戈寨村渠道工程，建設內容是新建渠道2條，長3500m，斷面是0.4m×0.4m。工程效益是解決耕地灌溉面積2483畝，受益羣衆達178戶663人。
它主要由塘壩、排洪渠、和小泵站、溢流口組成。其中塘壩是上塘用來蓄水的壩體，蓄存的水用於解決農民灌溉農田所用；其中排洪渠和地下泉眼是該塘的主要水源，此處低窪，蓄積了大量的水；其中小泵站主要是用於灌溉所需，在農業需水期，將壩塘裏的水通過泵站提到高處水渠裏用於灌溉農田；其中一流口在遠離山體的一側，主要是用於將多餘的水通過溢流口流出，不至於破壞壩體結構。
經過20xx級師兄的講解，這是20xx年建成的項目，其設計標準是按20年一遇進行設計的，而排洪渠則是按照5年一遇來設計的，主要是改善區域環境和解決當地農民農業用水。
這個渠道工程有一個集水池，可以攔蓄地表徑流，防止水土流失，是山區，丘陵區滿足人蓄用水和灌溉的一種有效措施。山塘面積較大，裏面的水較爲清澈，裏面最深的地方2-3米，這種山塘與我所見過的湖南湘潭的農村魚塘相似，與之不同的是，魚塘是封閉的，而山塘的一段有很多水管，這些水管作爲農民生活用水很灌溉的工具。當有暴雨出現時，水位會上升，高於排洪口可以直接排放，所以不用擔心被沖斷，在抗洪方面有着巨大貢獻。
(二)麥坪鄉戈寨村小型蓄水池；
接下來老師和師兄有帶我們到了後山的一個地方觀看一個小型蓄水池。
我們所看到的蓄水池建在離農田不遠的地方地理位置不是很高，在路邊。它的有池體、溢流口、圍欄組成。其中圍欄主要是防治人畜的破壞，溢流口是用於排出多餘的水的，池體用於蓄水。
通過我們分析和詢問老師，我們發現這個蓄水池沒有設置積水渠，集水面也沒有抹光，而且集水面積很小。通過老師的分析我們知道了，該處小型水庫實際上根本沒有發揮作用，池體裏面沒有水，是一個形象工程。同時唐老師就告誡我們以後搞工程設計一定要避免發生類似的現象。
這個形象工程就告訴了我們，不能講課本上的理論照搬到實際中來，這樣是不會出號成績的。同時這也是20xx級師兄對我們的忠告，他給我們講：“以後下鄉搞工程項目，一定要多問問當地村民。結合村民的意見在搞。”
(三)黔陶鄉境內的農田灌溉排水工程。
我們最後一個點是黔陶鄉境內的農田灌溉排水工程。是一個農田灌溉排水工程。
這個排水工程位於河道岸邊，是用漿砌石砌成的，寬2米，深1米左右。一方面，是保護兩岸農田基本不受侵害，另一方面，該地方主要是以水稻種植和蔬菜種植等，是提高水的利用效率，增加糧食收入，保證溝牀兩岸人民生命財產和穩定經濟收入的重要工程。
六、實習總結
工程畢業實習報告 篇320xx年5月29日至5月30日，我們先後參觀了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路，南寧—友誼關高速公路。這兩天的實習主要是老師在車上結合實地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設以及運行特點，內容包括路面的破壞狀況以及破壞後的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區別與聯繫等方面。
一、實習第一天，我們的行車經過了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路。
桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接，是國道主幹線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路於1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18、6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24、5米，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，全程138、46公里，途經僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。
桂柳高速路的設計車速爲100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由於混凝土路面的開裂等破壞，使得現在行車不順暢，所以大部分路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設計很有特色，那裏很注重景觀設計，使得道路與環境配合良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利於高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的'邊坡護理方法，那裏多數高邊坡採用預應力鋼筋混凝土結構，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩定性，對於軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是採用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對於軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其採用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現灰色，這對道路的景觀產生了一定的負面影響，見習中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護理問題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環境的協調，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調，建築死板，對行車的人來說，容易產生疲倦，如果在兩邊多種些樹，多植些草，或者採用噴注顏料類東西的話，行更舒服；在該高速路中還出現了設計有着一定難度的蘇橋，因爲這是長下坡路段，終點又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對於條件允許的路段一般不採取這種做法。
二、在當天下午我們來到南寧，我們參觀了南寧市政道路的建設，在一名工程人員的介紹下，我們瞭解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多爲膨脹土，這種土具有以下兩個特點：
1、當土遇水時具有強膨脹性；
2、當土爲乾燥狀態的時候會開裂；這對路基的穩定性產生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現場我們可以看到那裏的膨脹土層都被挖除了。
三、第二天早上我們乘車參觀了南—友高速公路。
南友高速公路全長１７９．２公里，起於南寧市吳圩鎮，經崇左、寧明、憑祥等市
縣，最終於中越邊界的友誼關，和越南１號公路對接。南寧至友誼關高速公路是通往越南乃至東南亞地區最便捷的陸路國際大通道，南友高速公路通車後，從南寧到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從南寧到越南首都河內也僅需５個小時。南友高速公路建成通車，將有利於廣西加快構築出海出邊出省運輸通道體系，推進東南亞國際大通道的形成，促進中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿易區的建設。
南寧至友誼關高速公路在很多方面的技術都達到了國內的先進技術水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優美，不僅使高速公路生態化，還很有藝術特色滲透於其中，邊坡上的上的綠色植物佈置得井井有條。但是在有些地方也出現了些問題—瀝青路面出現了裂縫，主要是在行車道上，而超車道沒有出現、這與此地區的土壤成分—膨脹土有很大關係；其次，我們可以觀察到路面車輪經過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現深黑色。
隨着我國公路建設的發展，瀝青混凝土路面由於具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工週期短、養護維修簡便等特點，而被越來越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾着施工單位。現在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產生的原因進行分析並對它們的防治措施總結如下：
1）瀝青面層縱向裂縫
a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。
b、路基填築使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。
c、路基邊坡值小於設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。
d、邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。
2）瀝青面層橫向裂縫
a、瀝青面層的自身溫縮開裂。
b、半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開裂反射到瀝青面層。
c、某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。
3、預防措施
1）縱向裂縫預防措施
a、分層填築，邊坡充分壓實，可以採用重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡鬆土清除，並按填土厚度逐級進行開蹬處理並嚴格壓實。
c、加固地基：使用合格的填料填築路基或對填料進行處理後再填築路基。
2）橫向裂縫預防措施
a、處理基層：採取防裂措施，及時對基層養生以減少前期開裂，及時鋪築瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向幹縮性開裂。b、採用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。
膨脹土爲南友高速公路建設的一大難題，膨脹土爲一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反覆脹縮變形、浸水承載力衰減、幹縮裂隙發育等特性，性質極不穩定。常使建築物產生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成羣出現，危害性很大，地坪出現縱向長條和網格狀的裂縫，一般於完工後半年到五年出現。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫
石（微晶高嶺土）、伊利石（水雲母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質，土的細顆粒含量較高，具有明顯的溼脹幹縮效應。遇水時，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產生很大的上舉力，使路基上升（有時可高達10cm）；失水時，土體即收縮下沉，由於這種體積膨脹收縮的反覆可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸溼、脫水的差異，使路基產生不均勻的升、降運動，造成路面出現裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。四、總結
通過這次畢業道路橋樑實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路橋樑事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，作爲就要走出學校的我們來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的有關高速公路建設知識，加強實踐和設計能力，爲我們國家的高速公路發展做出一份應有的貢獻。
工程畢業實習報告 篇4爲期三個星期的畢業實習已經結束，但是這段特別的日子卻像潮水一樣將原本充滿種種未知棱角的我逐漸磨的光滑而深沉。作爲一名剛剛從學校畢業的大學生，能否在實習過程中掌握好評實習內容，培養好的工作能力，顯得尤爲重要。實習期間讓我有了很大的收穫和很深的體會。比如在角色的迅速轉變，勤動手，勤動腳，勤動腦意識的培養以及人際關係處理方面等等。在進步的同時，我也看到了自己工作中不足，比如工程進度預見性意識的培養；工程進度變更應變能力的提高方面還存在一定的不足，這就需要我更加用心去鍛鍊自己才能積累更豐富的經驗。
在工作中首先我學會了做事要有主動性。當遇到不懂的工程技術難題時，要積極主動地向有經驗的前輩請教。當別人做事遇到困難之時，此時要積極主動盡力幫助別人。我認爲主動性在一定程度上也是團隊協作精神的動力。比如在這實習期的，由於本人剛從事施工管理工作，很多工程問題是我以往所沒有遇到過的。這就要求我只有虛心向別人請教纔是最佳的捷徑。在求知的路上，路一部分是要靠自己走的，一部分還是要靠別人扶着你走的，特別是對於我們這些初入行的新人來說更是如此。因此保持一顆謙虛的請教之心對於我們來說顯得尤爲重要。
其次在工作態度上，我懂得要做一個有責任感的人。我們做工程歸根到底是在做人。工程質量的好壞取決於做人的態度和責任心投入的程度。我實習所在的部門是監理部。雖然工程生產質量的好壞第一責任人不是我們，但我們要把好質量關，這樣才能確保工程的安全性，保障業主最根本的利益。正是抱着這樣的責任心，我們所監理的產品才能受到業主的一致好評。
另外在工作學習上，我學會多積累，多總結的方法。古人云：“學而不思則罔，思而不學則殆。”在工地的實習中，我發現工程細節技術繁、雜、深。在這裏好的記憶力是不足以與一支爛筆頭相抗衡的，這就需要我們隨時聽，隨時記。我們工程意識經驗的質變就需要以知識積累的量變爲基礎。通過白天在工地上採集工程技術素材，晚上在寫字檯前整理資料，每天我都能在臨睡之前享受“知識夜宵”，從而使得自己儘快的成長起來。
最後在處理人際關係的能力上我也有了很大的提高。我們幹工程的人每天要與各種形形色色的人打交道，這就需要我們擺正位置，正確處理好人與人之間的關係。古人云：“愛人者人恆愛之，敬人者人恆敬之。”人與人之間都是相互的，都需要互相尊重和幫助。我對人際關係的認識就是--你對別人的尊敬與幫助是一束入射光，你誠心的態度是一副鏡面，而別人對你的尊敬與幫助是反射光。你入射光越強，誠心越真摯，那麼鏡面將會越光滑，反射光也會越強，此時我們的世界將充滿陽光！
在這段實習的時間裏，得到了領導和老員工的親切關懷與照顧，從而讓我更快地在工地這個大家庭裏成長。由於我剛跨出校門，在社會閱歷和工作經驗上還較欠缺，還需要得到各位前輩的指點和自己勤學多問的學習。對於我們新人來說既是機遇也是挑戰。這就要求我以主人翁的心態積極思考我們的優勢和不足，在發展整體態勢下，定位自己的目標，發掘個人潛力。作爲新員工，我對自己的未來充滿信心！在以後的工作中要態度積極，勇於參與，虛心向前輩們學習，在把分內工作做好的前提下，要最大努力的去完成領導交給的任務，做一名優秀的員工！
