摘 要：印刷機大概可分爲輸紙部分，印刷機組和收紙部分等三部分 關鍵詞：印刷機;輸紙部分;印刷機組;收紙部分
根據學校安排,在暑假期間,我到中華商務聯合印刷（廣東）公司進行了爲期兩個月的印刷生產實習。中華商務是一家大型國際印刷集團，由具有悠久歷史的中華書局與商務印書館在香港的印刷廠於1980年合併而成。至今，中華商務於香港及中國大陸已擁有11間全資、合資附屬公司，在美國、英國、法國、日本、澳洲擁有7個辦事處。整個集團員工逾5000人。中華商務創立二十多年來，在國際及香港印刷賽事中共獲得2000多個獎項，在行業中一直處於領先地位。
一、實習目的：
1、通過實習，能對所學的理論知識與實際生產相結合，獲得更多的感性知識。
2、瞭解印刷包裝企業生產的全過程。
3、瞭解並熟悉各工序和不同工藝的實際操作技能。
4、瞭解企業經營管理的基本原理、方法和特色。
5、接觸社會，瞭解社會，以利學生對自己能有準確的定位，並端正思想。
二、實習地點：中華商務（廣東）公司
三、印刷工藝生產綜合實習流程
二月初我進入了中華商務實習，在實習過程中看到了很多學到了很多，親眼見到了印刷車間是震撼的。無數只聽過沒見過的機器讓我覺得不可思議，看見什麼都覺得稀奇，這是我們在學校所不能學到的東西。
中華商務的輪轉車間讓我感受最深，；一個長長的流水線下來一本書就完成了，這對於剛從學校出來的我感到十分的不可思議，這麼多“牛”機器讓我對這裏生出一種敬意。
來中華商務的第一天，我就跟隨同學一起去了車間，看見什麼都不懂，什麼都要問開印刷機的師傅。幸運的是我們在模壓機旁邊看見了機長，他很詳細的跟我們解釋了模壓機的運作，還帶我們看了很多模壓的模版，就是根據模版才能壓出我們需要的形狀，在此值得一提的是在印刷過程中他們並不叫模壓而叫啤，因此剛看到的時候根本沒有意識到這個就是我們書本上常常見到的模壓。
我工作的第一個部門是計劃科的發外組，主要是把本廠不能做的送到外面去做，譬如說一些皮殼，WO線圈，蛇仔，還有一些很精緻的手工書，所以基本上我在發外工作的時候經常能看到一些很精美的東西，好多都是沒有見過的，當然價格也是天價。這些可以叫做藝術品的書真正讓我感受到了印刷的魅力。最難忘記的是那些立體書，栩栩如生的動物紙牌人物絕對的精彩叫人過目不忘。在發外組我跟着一位有十幾年工作經驗的師傅，她教會了我很多知識，從剛進車間對一些專業術語的茫然到後來的熟悉都是每天早上都能跟她一起逛車間的成果。有時候我會幫忙她去送一下樣品拿一下藍紙，在這些不起眼的小事中也逐漸學到了很多。
在各種小小的工作中我學會了許多書本上沒有的知識，我在這裏瞭解到了許多關於印刷的知識和術語，遇到了從前聽都沒有聽說過的新詞和各種技術。
工程單是印刷的“原稿”，是客戶根據自己的需要提出的關於印刷品的各種要求。包括的內容有印件成品尺寸，裝訂方式，頁數，印色資料，用紙資料，客戶聯繫資料，客戶製作，質量要求。在工程單中的書目明細包括：輔號，書名/尺幅（高*橫），版本，釘式，中西式，國際書號，原交貨期，開本，內文，插頁，印數，備註。裝訂用料明細包括：類別，後備單號/行，物品編號要求規格，開數，生產用數量，單位，物品編號，配用規格，備註。埋版規劃包括：輔號，類別，埋版規劃，印色/特別色，印數，印刷機，上機紙度，每版正數，加放，每版總數，帖頁，外中內帖，版本，備註。客戶的資料還包括：色稿，激光稿，楊樹，光碟，菲林，郵件等。預檢入稿是指按工程單要求清點後入稿，入稿完後交調度領班分發給各小組帶班再由帶班派發給組員。
另外還有一些書的分類和計算方法：:
1. 折排串按帖數計算，折排量=印數*帖數，串線量=印數*（帖數*1） 2.
騎釘，膠裝，精裝，手工書，磨金邊，車線，收縮包裝按本計算；手工書與精裝書的區別：精裝書是指可以用精裝機上殼的書，手工書是指不用精裝機上殼的書，如板紙書，WO書，超度書等。
3. 表面處理的工序的單位都是張，其中“燙/擊”包括燙金，燙銀，燙黑，擊凹，擊凸等。
4. 分頁按帖數計算；套頁按套頁次數計算，如3帖套成1帖算作套一次，信封，手袋，做殼按這個數計算。
5. 當分外單上的工序上面都找不到時，就在“其他”欄中輸入該工序的發外數量。
摺頁量（單位：帖）=書的本數*需要摺頁的帖數（包括內文，襯紙等）； 排書量（單位：本）=需要排書的本數
串線量（單位：帖）=書的本數*（書的帖數+1）（1碼=0.9144米）
在發外的工序中，有一個工序是外發過膠，需要注意的事項有：爲了確保過膠質量及效果，減少過膠問題發生，外發過膠必須遵循以下規定：
1. 滿版大實地，滿版染光油/啞油的印件過膠不得發外
2. 內文有書紙印刷時封面過膠不得發外
3. 印刷後確保印張乾燥24小時以上再過膠
4. 外發過膠印張回廠後等一事件做啤線後，交技術部對過膠效果進行測試監控
對於出現紙張問題時，發外處理的流程是：
1. 加工商先開出《製程物料異常反饋跟進單》，以郵件的方式發給質量部，抄送給相關採購或營業（客戶自來料）；
2. 《製程物料異常反饋跟進單》按內容要求填寫，單上還需要說明已印刷數量，已開切數量，不良品比例；
3. 同事提供紙樣（包括紙張樣和白紙樣），標籤等給質量部；
4. 請加工商保留好有問題廢品；
5. 對問題嚴重造成損耗的，開出《不合格報告申請》，根據公司不合格處理流程執行；
在發外組的三個多星期很快就過去了，我又去了一個新的工作。
我實習的第二個部門是屬於儲運部的船務科，船務部的工作跟我的專業不是很配合，但是我仍然從中學到了不少，船務部有一點物流的意思。主要是送貨，
它的過程是由一些複雜的並且是不能出錯的，如果因爲一些小錯誤將本來是送到美國的貨物送去了英國，那損失將會非常巨大。
本部門的工作分爲三大部分，它們分別是：海外印件出口工作，速遞，國內印件的發貨工作。
船務科海外印件出口工作主要分爲五部分，按順序依次爲：一.開包裝單；
二.採購紙箱及卡板；三.訂艙；四.安排走貨；五.處理文件。包裝單是從印刷工程單和營業的shipping
instruction提煉得來的,包裝單含有走貨的地址資料。紙箱的採購主要是指根據樣書及相關包裝要求，度出箱的長寬高，所需紙箱個數，估算每箱的大致毛重，淨重，確定及補充出版社作者名書名ISBN
等並將此些資訊填在包裝單內。
艙位的預定是貨物能夠出口的至關重要的一步，因爲預定晚了船公司無艙位了，就會導致貨走不了，預定少了，則貨不能走全，預定多了，雖然可以在正式交貨前取消，但也增加了一些不必要的工作量，訂艙位最重要的是時間性很強。每票貨物訂艙根據不同的走貨地點所需要的資料也不同，貨物重量，貨物體積，貨物件數都是至關重要的。訂艙位查詢計劃科回覆的船期表，結合船期會議協商結果，對於少數未能確定成品完成日期的及時打電話或者是發郵件向廠務部計劃科相關同事瞭解貨物生產進度，主要需要了解的資訊是貨物哪天可以完成生產，將得知的生產完成日期與預計的'截數日期相比較，如實早於截數日期，且包裝有足夠的時間，可以在截數日期前交到倉庫。
訂艙位是一個和很多部門一起配合的工作，可以說是一個動態的是隨時都有可能發生變化的一個流程。所以涉及的面很多，與生產進度關係密切，訂艙位需要時刻關注貨物的進度，訂艙位過程一般要和營業，工務科，計劃科，廠務其他部門以及運輸公司等不停的溝通，因此，此項工作可以說很簡單，但做起來卻也很複雜。
1.
及時整理fi
le，每天在不同時段都會收到包裝單，收到後都要及時整理以方便安排和跟進，分類時一定要看清楚交貨期，如果將本週走貨的放在了下週走貨的檔夾內則會導致漏安排走貨。
2.
做訂艙單時需要十分的悉心，與廠務部初步瞭解進度後決定作訂艙單。所做的訂艙單爲本週要求走貨的印件以及之前爲等通知走貨或是等OK走貨已經收到營業通知可以安排走貨的印件。對需要走貨的印件要要有一個大致的記憶以及不要看漏了營業通知可以走貨的電郵，否則就會出現漏走貨現象。
3. 要準確計算貨物的體積以及重量，因爲它們決定了這票貨是走櫃貨還是走散。
4. 因爲公司生產的問題，部分印件訂好後，不能及時出書而是在截數日期的第二天或是第三天才能完成，這時就要取late come。
5. 開完船期表後要爭取從深圳走貨，以降低成本。
在訂完艙位發出散貨落貨紙後，就可以根據落貨紙每天將第二天截數的印件輸入到每日
送港清單安排走貨。
在船務科閒暇的時候我會到車間看看那些從來沒有見過的新奇的東西，畢竟我需要更多的印刷知識來充實我所學習的印刷專業。在車間看到的跟在學校學到
的東西有很大的聯繫，但是仍然有很多術語是我沒有接觸沒有聽說的，還有各種工藝親眼見到了纔算是懂得了，以前在課本上的描述老師的課堂講述雖然已經很生動，但是親眼看到它們的運作還是有一份深深的震撼和對自己才疏學淺的羞愧。
在印刷車間我看到了各種機器運作後需要檢查的項目，如輪轉車間的膠裝機檢查項目：1.加書，2.帖位，3.紙面，4.紙邊，5.尺幅，6.壓線，7.拉毛刀，8.膠溫，9.膠量，10.膠拉力。而具體的要求如下：○1正確，無錯漏，○2無重帖，漏帖，○3無拖花，無壓電色，○4整齊，○5按工程單（I≤1mm），○6寬度視書厚度而定，深淺適宜，○7深度≥0.5m，○850℃-250℃粘合程度視不同粘膠而定，○9厚度≥0.5mm，脊膠均無氣泡（將書冊從書脊中劈分後進行測量），○10將書冊三等分，從中各取一張進行拉力測試，拉力≥6kg（一萬本以下抽檢2本，一萬本以上，每2小時抽檢一本）。騎釘檢查項目：1.訂位（準確，無漏），
2.無漏帖，借帖，3.紙面（無拖花，無壓電色），4.尺幅（依工程單±≤1mm），
5.出血位（切位準確靠目測）。
在裝訂車間，印刷車間，輪轉印刷車間，親眼見識到了真正的印刷機，而且每臺印刷機都是絕對的讓人震撼，幸運的是在我們實習的期間進了一臺八色機，雖然不能靠近太多，但是遠看也還是讓人很激動。
印刷機大概可分爲輸紙部分，印刷機組和收紙部分等三部分：
（1） 輸紙部分
Ⅰ.輸紙部分主要作用是將疊放的紙張進行分離，使紙張能夠一張一張單獨走紙，並保持走紙的穩定和平順，還要對紙張進行印刷前的定位；
Ⅱ.紙張是依靠前規和拉規進行定位的，紙張輸送到位後首先由前規在紙張前端（咬口一邊）進行定位，前規定位後再由拉規（側規）對紙張的側邊進行定位，前規和拉規對紙張完成定位後即做好了紙張印刷的準備；
Ⅲ.紙張定位的關係圖如下：
脫稍（拖尾）
走紙方向
咬口
補充說明：
（i） 印紙張第一面時一般將紙張“靠身”的一邊作爲拉規定位的方向；
（ii） 印第二面時拉規要與印第一面時的拉規處於紙張的同一邊，即正反面拉規處於紙張的同一邊；
（2） 印刷機組
Ⅰ.印刷機組是印刷機的主要結構部分，使負責實際印數的單元結構，每一個機組可以印刷一個顏色，因此四色機有四個機組，而六色機有六個機組，一次類推即可；
Ⅱ.印刷機組內部組成部分主要包括印版滾筒，橡皮滾筒，壓印滾筒，墨輥及水輥等，它們之間的位臵關係如下圖所示：
說明：
(i) 印版滾筒的表面上裝印版，印刷時水輥先壓到印版上，在印版的表面上一層水，然後墨輥再壓到印版上進行上墨，從而使圖文部分上墨而空白部分上水； (ii)
印版滾筒與橡皮滾筒接觸，將印版圖文部分的幽默轉印到橡皮布上，而紙張從橡
皮滾筒和壓印滾筒（大炮）之間穿過，在壓力作用下橡皮布上的圖文油墨即轉印到紙張上，從而在紙張上印刷出圖文影像；
(iii) 橡皮滾筒是轉移印版圖文部分油墨的中間載體，因此膠印爲間接印刷； (iv) 壓印滾筒是爲印刷提供壓力的，如果沒有壓力油墨將無法順利轉印； (v)
輪轉機的機組結構與平張機不同，輪轉機每個機組有四個滾筒，如下圖所示，輪轉機沒有壓印滾筒，而是上座和下座的橡皮滾筒壓在一起，因此上下座的橡皮滾筒互相作爲對方的壓印滾筒；
(vi) 從平張機和輪轉機的機組結構可以清楚地看出平張機一次只能印一面，而輪轉機可以正反面同時印刷；
(vii)
停機時墨輥與印版滾筒之間，水輥與印版滾筒之間，印版滾筒與橡皮滾筒之間預計橡皮滾筒與壓印滾筒之間都處於離壓狀態，也即是他們之間脫離接觸，以保護機器不受損傷；
（3） 收紙部分
Ⅰ.收紙部分負責對印張進行乾燥處理，並將印張收齊碼板；
Ⅱ.乾燥主要採用噴粉進行乾燥，即在紙張表面均勻地噴上一層乾燥粉，用來吸收油墨中的水分，從而加快油墨的乾燥速度；
Ⅲ.乾燥對於紙張而言十分重要，如果幹燥處理的不好就容易產生過底，粘花等問題，因此如果印張墨位較大，依靠噴粉無法滿足乾燥要求的話，可以採用收紙時加隔板的做法，減少印張碼板的厚度，以此來減少下層印張受到的壓力，從而達到減少粘花過底的目的；
Ⅳ.噴粉雖然有利於油墨乾燥，但噴粉切忌過量，如果噴粉過量將會影響油墨的飽和度，使印色暗淡無光澤，嚴重的會在印張表面出現噴粉痕。另外如果印張需要進行過膠，過ＵＶ等後工序加工，噴粉量過大會對過膠和過ＵＶ產生很大的影像，比如會導致過膠粘接不牢容易脫層或過膠有白斑點，而過ＵＶ則會出現表面不平滑粗糙等問題；
在印刷的過程中也會出現很多質量問題，比如拉規走位，色序不對，帖數拼錯，出血位不夠，文本本身不夠出血位，借炮版位沒調回產生的後果，白頁，套印不準，過底粘髒粘花，頁碼錯亂，龜紋，偏色，鬼影，重影，墨皮，崩字，滴粉，粘膠布，堆後炮，水乾水大拖花，皺紙，版花，膠布痕，堆墨，滴水滴油墨槓。書上有的沒有的在印刷車間都看見了，不大步小的問題也是影響效率的重要原因，不過這些都不是能完全避免的，只能儘量減少它們的發生頻率。
拉規走位的原因有拉規調節不當，上紙不齊，前規調節不當，壓紙毛刷輪調節不當，輸紙位臵不當（紙張離拉規太近或太遠）。多帖搭拼在一起的印張，檢查時要覈對帖數是否符合工單要求。帖碼有無拼錯地方，正常帖碼拼在每帖p1書脊的折縫處。內貼與騎馬釘的帖碼拼在每帖p1天頭的折縫處。騎馬帖拼錯的效果同內貼相同，如拼錯需擦除。
白頁就是空白的沒有印刷圖文。主要控制點是調較好飛達，雙張制。印刷過程中打死車時應將漏印的不良品取出。按機紙一定要做好記號，及時取走。在檢查中如發現白頁，要求全批全檢。
套準是印刷最基本的要求，調整套準主要是通過調印版滾筒的高低/左右的位臵來實現的。套印不準的原因：
