在日常生活和工作中，越來越多的事務都會使用到報告，報告包含標題、正文、結尾等。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？以下是小編爲大家整理的路面路基實習報告4篇，希望能夠幫助到大家。
一、實習地點：
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)
二、實習時間：
20xx年6月9日-20xx年6月10日
三、實習目的與任務
實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，因爲這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，瞭解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯繫實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現場我們可以瞭解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今後發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能爲自己今後的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋樑專業的熱愛，爲將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。
四、實習地點簡介
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程於20xx年正式開工，採用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起於唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終於榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建爲雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基採用“兩側拼接爲主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分採用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。
京臺高速公路廊坊段起於廣陽區火頭營，止於安次區穆家口(冀津界)，路線全長53公里，於20xx開工建設，爲河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬42米，本標段除收費站採用水泥混凝土路面外，其餘均採用瀝青混凝土路面，路面結構爲上面層4釐米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6釐米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12釐米密集配瀝青穩定碎石(ATB-25)，基層爲2層19釐米水泥穩定碎石，底基層爲20釐米級配碎石，路面總厚度80
釐米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構爲面層28釐米水泥混凝土板，基層19釐米貧混凝土，19釐米水泥穩定碎石，底基層爲20釐米級配碎石，路面總厚度爲86釐米。
五、實習內容
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對於高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪築100～200m試驗段，鋪築試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由於我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則藉助於金屬改錐在路面上打洞後迅速插入溫度計測量。
我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應採用較大噸位的雲料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前後必須清掃乾淨，在車廂板上塗上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有餘液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，並在裝滿後用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現場有兩臺攤鋪機前後錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，並躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，爲了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的範圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。爲提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應採用自動找平方式，下面層或基層可採用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應採用平衡樑或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑藉經驗。
在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機後面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪築雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少於5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低後高、先慢後快、先輕後重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機後進行，宜採用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓後開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先採用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料爲主的混合料，宜優先採用振動壓路機復壓，層厚較大時宜採用高頻大振幅，厚度較薄時宜採用低振幅，以防止骨料破碎。當採用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小於12t，相鄰碾壓帶宜重疊後輪的1/2輪寬，並不應小於200mm.終壓應緊接在復壓後進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少於2遍，至無明顯輪跡爲止。除此我還了解到爲防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可塗刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應採用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。採用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作爲後續部分的基準面，然後跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應採用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可採用斜接縫。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯繫北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑑於昨天瞭解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重
點放在了還未鋪面層的基層上，作爲河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與衆不同的地方。
我們首先看到的是基層爲2層19釐米水泥穩定碎石半剛性基層，因爲水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌後，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起着支撐面層的作用，並把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層後方可鋪築，透層油要滲透入基層並能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低於10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用於半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型後表面稍變乾燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由於我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不瞭解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，並採用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性後的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。
在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基範圍內的土基溼度降低到一定的範圍內，保持路基路面常年處於乾燥、中溼狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。
六、實習感悟
在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。
路面路基實習報告 篇2一、施工方案
本工程路基主要是填方爲主，路基填方20xxm，路填築材料主要來源於湘青大橋建設地點(湘江河)沿線的砂礫，本路線因大部分爲舊路基利用，路線對，方量少。從湘江河可直接開採砂礫用來填築路基。
根據本工程的工程量，本工程路基施工劃分爲一個工區施工完成，砂礫開採用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。分區分層填築，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機壓實。
本工程路基施工工期控制在1個星期內，到20xx年12月28日前結束。
二、施工方法及工藝
(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3
1.施工準備
(1)施工測量和放樣
開工前按圖紙及有關規定進行線路及高程的複測，水準點及控制樁的核對和增設，並對路線橫斷面進行測量與繪製。其測量結果應記錄併成形資料報監理工
程師審查簽字認可。 (2)修築施工便道
施工便道本着少佔耕地的原則，儘量利用既有道路。 2.基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質、基底地面所處的自然狀態，同時結合設計對基底的穩定性要求和路堤填築高度等採取相應的方法與措施處理。 (1)填筑前，按規定對基底範圍內的地表雜土，樹根等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕，按規定對基地整平壓實。 (2)對不同高度路堤根據設計文件要求進行基地處理施工。 3.壓實工藝試驗
路堤填方施工前28天，先根據填料及壓實機具不同選擇不小於50m(全幅路基)長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的鬆鋪厚度，以及壓實機型，行進速度、壓實遍數等。經監理工程師批准後作爲控制標準，指導同類施工，確保路基填築質量。 4.路堤填築
採用“四區、八流程”工藝施工。“四區段”是將作業面分爲卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便於嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓範圍和碾壓遍數，防止漏壓，最後便於正確檢測密實度。“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測籤認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質量、密實度符合規範要求。填築中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊及臺後，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓。 5.路基整修
①填築至標高後，進行平整和測量。恢復中線，水平測量，施放路基邊樁，修築路拱，並用光輪壓路機碾壓一遍。
②修整的路基表層厚150mm內，不應留有尺寸大於100 mm的材料。 ③路基整修採用人工或機械的方法將路基兩側超填的餘土清除場外。
④整修需加固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。
⑤整修路基時應將邊溝內的雜物清除乾淨，保證排水暢通。 6.結構物臺揹回填
(1)橋臺缺口填築，待構造圬工強度達到允許強度後進行。 (2)填築範圍
臺背填土順路線方向長度，頂部爲距翼牆不小於臺高加2m;底部距基礎內緣不小於2m;橋臺背填土長度不應小於臺高的3～4倍，填土長度每側不小於2
倍孔徑長度。 (3)使用機械
在橋臺周圍1米以外使用大型機械分層填築，振動碾壓，在橋臺周圍1m以內採用衝擊夯，分層夯填。 (4)填築材料
填築材料應符合設計和規範要求。 (5)填築方法
在回填壓實作業中，應對稱回填壓實，保持結構物完好，每層鬆鋪厚度不大於15cm。
(二)路基借方施工工藝 1.土質路塹開挖
首先清除湘江河開挖施工範圍內的河牀表土、雜草等，然後從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘採用橫挖法。應先對湘青的砂礫位置進行勘察，現進行擬定施工方案，早報監理工程師批准後，再進行施工。施工中就注意：
(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前後的溝底相銜接，曲線內側不得有積水或外溢現象發生。
(2)路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設施要滿足溝基穩固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產生危害。截水溝棄土置於路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設2%的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂的距離不小於設計規定。 (三)漿砌片石擋土牆
本標段防護工程726.1m3。砌築材料我單位採用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小於30MPa，並儘量選用較大的石料砌築。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小於0.2m，寬度和長度約爲厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時，由外露面四周向內稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小於0.15m，寬度和長度不小於厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的.石料並稍加修整。 (1)、 漿砌片石擋土牆
漿砌片石擋土牆砌築我們按“先砌角石、再砌面石、最後砌腹石”的順序進行砌築。角石選取比較方正、大小適宜的石塊並稍加清鑿，角石砌好後將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石後再封砌缺口。腹石採取往運送石料方向倒退着砌築的方法，先遠處，後近處。腹石與面在一樣按規定層次和灰縫砌築整齊、砂漿飽滿。
1、施工前先清除邊坡、基底上的鬆動石塊、碎屑、草木等雜物，砌築時採用分
層砌築，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，並按規定距離設置伸縮沉降縫。砌體在設縫處斷開和取齊，縫兩側石料進行修鑿。牆後按規定設防水層和反濾層，牆身留置泄水孔。
2、牆底最下一層砌築時，將片石的大南朝下，而後上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時，每一塊片石先鋪砂漿，而後安放石塊，經左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實。在已砌好的片石側面繼續安砌時，除座漿外並在相鄰石塊側面鋪抹砂漿，瑞砌片石，並向下面及抹漿的側面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實，擠出的砂漿颳起再用。分層內各層石塊的砌縫儘可能錯開，分層與分層間的砌縫要錯開，且錯開距離要大於8cm。
3、砌體較長時間時採用分段分層砌築，但兩相鄰工作段的砌築高差一般不超過去時1.2m;分段位置儘量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。 4、漿砌鑲面石時，先根據接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀、大小，然後選石，不墊砂漿進行試砌，再根據試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然後鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動，使灰縫擠實。
5、設置沉降伸縮縫時，根據設計規定的位置，採用跳段砌築的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開，並在接縫處做一個外露面，掛線砌築，達到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側砌體表面需要平整，不能搭接，同時，接縫中按設計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。
6、砌築上層砌塊時，避免振動下層砌塊。砌築工作中斷後恢復砌築時，對已砌築的砌層表面加以清掃和溼潤。
7、砌體外露面勾縫採用平縫法進行。先用水將砌體澆灑溼潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫後勾堅縫。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內，自左向右隨壓隨勾，勾完一段後，溜子自左向右在縫內溜壓密實、平整，使其深淺一致。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰颳起，然後勾入豎縫中，塞密、壓平。最後用掃帚用掃清餘灰。
(2)、防護工程施工質量控制要點
1、所採用材料規格和質量符合規範要求。
2、所使用砂漿的配合比符合試驗規定。
3、砌體分層錯縫，漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實
路面路基實習報告 篇3一、實訓時間：
20xx年12月12日至20xx年12月16日
二、實訓地點：
鄂東大道
三、實訓內容：
路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那麼的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會纔會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
四、工程概況：
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌築等質量應符合設計文件和有關的施工技術規範的規定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，
降低建築成本和確保工程質量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，並服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，爲實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。
(三)施工要點
1.路基處理：
該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上100公分的砂、砂石料。爲了保證工程質量，回填砂石是要把裏面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由於溼陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原
地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序。
方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分佈、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填築應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便於施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。
(2)填築規則。不同性質的土要分層鋪築;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填築的路堤，應力求採用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(3)路基填料
規範規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用CBR值表徵路基土的強度，引入了路牀的概念。對上路牀的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路牀填料CBR值應大於8，下路牀及其下面的填土，也都給出相應的規定值。 當路基填料達不到規定的最小強度時，應採取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高級路面時，也要採用高速公路和一級公路的規定值。
(四)路基壓實
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用於不同土質及不同土層厚度等條件。
對於砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對於粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。 壓實方法：先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段，先低後高)。
2、壓實次數
壓實機具重複作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。
也即，初次作用的壓實變形大，隨後壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可採用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。
3、壓實土層的溼度
施工時，土的天然溼度不可能總是拾好等於最佳值。這時，必須採取措施，或者改變土的天然溼度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的溼度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)、路基路面排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，並與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.地面排水
最通常採用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對於高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍採用漿砌片石加固、而水泥混凝土預製板塊也開始廣泛應用。
