公路路基施工實結
我結合這二年的學習和施工中的經驗，在這裏主要對公路土石方路基施工的路基填築和挖掘路塹二方面做簡單的實結。如果有不足之處，請諒解。
一、施工準備
開工前首先對水準點、導線點閉合測量並將測量結果報工程師複覈，確認後，進行中線測量、坡腳、路塹塹頂、路基用地界樁放樣，橫斷面測量，標明其輪廓並報請監理工程師批准。
二、場地清理及回填
人工配合推土機、裝載機及自卸汽車清理地表腐土，砍伐樹木、灌木林，挖除樹根，拆除磚石及其它砌體結構，將因清理和拆除施工造成的坑穴分層回填並壓實，壓實度≥90%。對施工範圍內衝擊過的路牀及時進行報驗，經監理工程師批准後方可進行下一步施工。表土應和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修築路堤斜坡，表土的存放或撒佈應在不造成農田污染的地方或在工程師指定的區域上。在存放或撒佈之後，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。若遇軟弱土質路基應進行地基加固處理。當地面橫坡陡於1：5時，原地面應挖成臺階後填築，當地面橫坡陡於1：2.5時，應做特殊處理，防止路堤沿基底滑動。
三、填築技術要求、材料試驗及機械設備
（1）路基填筑前要完成如下幾方面的工作：
a、對計劃取土嘗路基挖方中的利用方進行土質檢驗；
b、填土的顆粒分析、含水量、密實度、液塑限、標準擊實試驗、CBR；
c、進行路基填方試驗段施工，路基填方試驗段要做好以下工作：
①壓實設備的類型；
②最佳組合方式；
③碾壓遍數及碾壓速度；
④施工機械的施工工序；
⑤每層材料的鬆鋪厚度；
⑥材料的含水量等，並報監理工程師審批。
路基試驗段報告經監理工程師批准後，可以按已經完成路基填方試驗段的成果進行施工。
（2）土方路基檢測項目
土方路基實測項目
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率
高速公路
一級公路連接線
二級公路
1△壓
實
度(%)零填及
挖方（m）0~0.30≥96≥95密度法：每200m
每壓實層測4處
0．3~0.80≥96≥95
填方
（m）0~0.80≥96≥95
0.80~1.50≥94≥94
＞1.50≥93≥92
3縱斷高程(mm)+10，-15+10，-20水準儀:每200m
測4斷面
4中線偏位(mm)50100全站儀:每200m測4點
5寬度(mm)不小於設計米尺:每200m測4處
6平整度(mm)15203m直尺:每200m
測2處×10尺
7橫坡(%)±0.3±0.5水準儀:每200m
測4個斷面
8邊坡不陡於設計值尺量:每200m測4處
（3）爲保證邊坡部位的壓實度，路基填築時，每側應寬填30-50cm，並加強壓實，對於不能同時施工的臨時間斷處，填築新填築路段時，應採取挖臺階法施工，並加強碾壓。
（4）在路基土石方填築施工中，路基應設2%的橫坡，做好排水工作，避免水對路基的危害。
（5）在工程師檢查後對不合格的回填土，徹底按工程師的指示進行返工、修理和補強。
（6）公路路基施工的主要機械包括推土機、鏟運機、挖土機、裝載機等，這些機械進場後經監理工程師檢查批准後進入現場使用。
四、填土路基施工工藝
合理的土方調配和運土路線是非常重要的。應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土路線。布土時應根據壓路機能達到的'壓實厚度計算卸車數量，自卸汽車從取土場把土運到鋪築現場，從一端開始，左右成排，前後成行等距離布土。
(1)施工程序：基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填築→推土機攤土整平→壓路機碾壓→質量檢測→下步工序施工。
(2)測量放線：首先放出路基的中心線，每20m一樁，然後在路基兩側適當的位置進行拴樁。再根據每填築層頂面標高放出每層填築的邊線。邊線採用鋼釺控制，每20m一樁，樁上必須插紅色三角測量旗幟。鋼釺長度一般爲60cm左右。
(3)虛鋪厚度：填料的虛鋪厚度一般控制在30cm。虛鋪厚度的控制方法採用邊樁鋼釺掛線的方式。
(4)高程控制：現場施工時，以原地面壓實後的高程作爲原始高程。一般情況下，路基每填築三層進行高程檢測和核實每層的填築厚度。同時進行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。
(5)上料數量控制：根據每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度，計算每個斷面計劃所需的材料用量。
(6)上料：採用自卸汽車進行填料的運輸，自卸車儘量採用同一種型號的汽車。自卸車將填料拉運至現場後，按照確定後的卸車間距和車數進行卸車。合理組織車輛和指揮交通，防止運料車輛交通堵塞。嚴禁同一路段使用不同的取土場的土料進行混填。
(7)整平：爲了便於虛鋪厚度的控制，整平必須採取邊上土邊整平的方式。採用推土機進行粗平。在整平過程中，邊線採用掛線控制虛鋪厚度，同時使邊線順直，坡度一致，滿足設計要求。
(8)碾壓：澆水符合要求後，採用振動壓路機進行第一遍靜壓，第二、三、四遍採用振動壓實，第五遍靜壓。碾壓時先慢後快、由兩側至中間、由低向高，每軸重疊50cm，最大速度不超過4Km/h,碾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
五、路塹施工
路塹開挖是路基施工中工程量最大、最普遍的施工內容。路塹開挖可採用人工或機械作業。
（1）開挖準備工作
路基開挖施工之前，除了做好相關的技術準備、施工放樣之外，還應特別做好開挖施工的安全防護準備。爲排除一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，須在路塹頂部預先開挖截水溝，並結合路塹永久排水設施（如邊溝或地下盲溝）做好開挖期間路塹排水。路塹開挖及沿線排水溝沿路塹行進方向保持一定的縱坡，以利於排水。此外，對於砂、礫類鬆散土質邊坡，或多層土質有鬆散夾層時，應隨挖隨防護，預留碎落臺，以防止邊坡崩塌。
（2）開挖施工方法
路塹開挖根據現場施工條件，可採用以下幾種基本方法：
①全斷面開挖法；
②分層開挖法
③分段縱挖法：
④分層縱挖法：
⑤通道縱挖法：
六、質量檢測
碾壓完成後，測試檢人員依據《技術規範》規定，逐項對各相關項進行檢測，包括壓實度、標高、寬度、中線、等技術指標，並報監理工程師審批認可。經批准後可以進行下一層施工。
七、總結
一、路基承載着來本身的自重和路面及上面車輛的荷載，所以對其壓實度要求也比較高。在填築時要進行全面的碾壓，使其壓實度滿足設計要求。在施工中確保工程質量是工程好壞的關鍵所在，工程質量永遠是第一位，在施工全過程中緊緊抓住質量問題，從事前、事中和事後三個階段對工程質量進行控制。
（1）事前控制
①通過對工程檢測數據的分析，可以從中找出質量波動趨勢，在質量問題出現之前提出有預見性的警告，提前入手採取措施，在質量問題發生之前將其解決，把質量事故消滅在萌芽狀態。
②建立設計文件會審制度和建立技術交底制度，努力把好質量關。
（2）事中控制
①當質量問題出現徵兆之後，組織人員進行現場考查或現場描述，對質量要點和生產檢測數據進行分析，制定改進措施，杜絕或減少質量問題的出現。
②建立工作交接和質量互檢制度和資料分層審覈制度。
（3）事後控制
①對工程的外觀質量進行全面檢查。
②各種原始資料、文函等及時按分項工程項目分類歸擋交專人保管，爲竣工驗收奠定基矗
二、嚴格按照施工技術規範及設計文件施工，保證工程質量，在施工中全過程、全方位進行質量檢查、監督與控制，制止各種不利因素對質量的影響，使工程質量達到預期要求。
