摘 要：HXD2型機車在應用過程中會使得小閘自動上閘故障，就會使得機車產生較大的熱量，從而對鐵路的正常運行以及列車運行的安全係數造成一定的影響。文章主要針對HXD2型機車單緩故障進行研究分析，並且依據實際情況提出相應的改進措施，希望能夠避免HXD2型機車在運行時出現較大的故障，保證電車的安全運行。
關鍵詞：HXD2型機車；單緩故障；研究分析；措施分析
0 引言
文章主要以某鐵路萬噸的主型機車爲例進行分析，該鐵路在運行過程中，主型機車爲HXD2型機車，在實際的運行過程中，屢次出現小閘自動上閘及不能單緩故障，導致機車車輪在運行過程中產生的熱量較大，從而對鐵路運輸的安全存在隱患。因此，積極對其進行研究分析勢在必行。
1 問題分析
1.1 HXD2型機車運行的故障統計
在故障統計過程中，文章主要是針對2015年6-8月HXD2型機車在運行過程中按壓“單緩按鈕BLP（D）F”上閘故障次數進行統計，具體統計結果如表1。
1.2 單緩故障處理的必要性
在實際的工作過程，工作人員針對HXD2型機車在運行過程中的單緩問題進行研究分析，通過相應的分析發現機車在運行過程中CC-BOG等微斷路器跳出或者電機隔離等故障現象普遍存在。並且，在此過程中列車的駕駛員如果進行閘測試，此時機車的故障就會轉移到制定缸上，工作人員雖然按照相應的要求採取了一定的措施，但是此時的小閘依舊可以自動上閘，從而導致列車不能正常運行，因此，只能在區間內停車，及時將故障車節的制動缸塞門進行切除，此種做法雖然能夠緩解措施，但是，會對整個鐵路線路的正常運行造成一定的影響，嚴重影響列車的安全運行。
另外，在故障處理過程中，工作人員的`綜合素質存在一定的差異，在各種不同切除工作中容易出現一定的錯誤，甚至一些不恰當的操作都會導致相應的故障逐漸擴大，甚至還會使得機車出現熱軸、切軸等現象，從而對列車的運行安全造成一定的影響。所以，在列車運行過程中，應該積極的對單緩控制迴路實施技術進行創新改進，從而能夠提高故障的處理效率，保證區間內機車出現故障也可以繼續運行，一定程度上提高了列車運行的安全係數。
2 單緩故障原因探究
在實際的工作開展過程中，工作人員通過相應的分析，明確了單緩故障出現的原因，主要體現在以下：
2.1電力線路的故障
在運行過程中，設備從CC-BOGx微斷路器起步，2055線路在運行過程中，首先通過TUC2的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態繼電器，在採用同樣的方式通過TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態繼電器，在線路的最後通過M2055-1、中央端子排D61和P2055-1線輸送給VE1-Q（P-COM）F空氣/電制動轉換電磁閥，上述屬於第一轉向，第二轉向架電路的工作原理也相同。在此條線路運行過程中，經常會出現一些較爲嚴重的振動，就會導致CC-BOGx微斷路器不能正常過切斷，從而造成短路現象。另外，由於某些線路在接線過程中，會存在一些線路鬆弛、短路等都會對VE1-Q（P-COM）F空氣/電制動轉換電磁閥出現失電現象，從而導致小閘中繼閥動作最終導致小閘制動缸上閘。2.2 工作人員的操作問題
工作人在操作過程中，某些工作人員由於自身的綜合素質較低，不能勝任相應的工作，就會出現操作故障，從而使得整個控制系統的對應輪軸TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態繼電器一直處於釋放的狀況，導致VEx-Q（P-COM）F空氣/電制動轉換電磁閥出現失電現象。在實際運行過程中，工作人員發現HXD2機車在運行過程中，防控轉能力較弱，並且多發的電機在隔離過程中容易出現問題，嚴重製約了機車的應用。
2.3 配件問題
在實際的運行過程中，各個配件的質量對於整個系統的運行質量具有直接的影響，因此，工作人員在工作中應該積極對各個配件的質量進行控制。但是，在機車安裝過程中不能及時的對配件的質量進行控制，從而導致某些配件存在一定的質量問題，嚴重影響了機車的安全運行。
3 改進措施
3.1 改進措施的思路分析
工作人員通過分析，出現故障的主要原因VE1-Q（P-COM）F或者VE2-Q（P-COM）F空氣/電制動轉換電磁閥容易出現失電現象，進一步導致小閘中繼閥動作出現問題使得制動缸上閘。因此，在改進過程中，主要是針對單緩控制迴路實施技術進行修復，從而保證工作人員在按壓過程中，單緩按鈕BPL（D）的單緩能夠保證VEx-Q（P-COM）F空氣/電制動轉換磁閥保證電量的充足。並且還要保證列車在緊急情況下能夠單獨對小閘進行制動。改進思路確定以後，工作人員將BPL（DP）帶燈的按鈕按下，然後再將P2042B線的110V控制電過BP1-URG緊急制動按鈕按下再將BP2-URG緊急制動按鈕常閉聯鎖。工作人員在工作過程中，在Q-URG的中間繼電器中安裝相應的二極管，並且將二極管送入VE1-Q（P-COM）F和VE2-Q（P-COM）F空氣/電制動轉換電磁閥，通過P2055-1線和P2055-3線路電力正常。一定程度上避免了小閘自動上閘現象的出現，並且，採用了文章中所說的改進措施，取得了良好的效果，同時不會對司機單獨實施小閘制動工作造成一定的影響。同時還在迴路中串聯一些緊急迴路的自動控制裝置，能夠實現兩節內重聯以及兩臺機車外重聯的防自動上閘功能，一定程度上保證了列車運行的安全。
3.2 改進後的測試方式分析
在改進措施完成以後，應該及時的對其進行檢測，保證改進的正確性，具體測試過程如下：①及時的對外觀進行檢查，保證相關線路能夠滿足實際的需求。②及時的對A節左重聯插座4腳與B節左重聯插座4腳連通性進行測試，保證其能夠正常使用。③閉合機車電鑰匙，合主斷扳鈕，按下單緩按鈕BPL（D）F，檢查繼電器吸合，中央端子排D61（P2055-1）爲110V；D63（P2055-3）爲110V。④在工作完成以後，工作人員還要連接E-train軟件，對機車的速度進行模擬，大閘採用100kPa減壓，小閘自動上閘，按壓單緩按鈕BPL（D）F，單緩燈亮機車小閘緩解。⑤測試完成，及時退出模擬模式。
3.3 驗證分析
在改進工作完成以後，應該及時的進行驗證，機車在正常情況下運行，列車在行駛以後，將速度固定在大於5km/h，工作人員先將單緩按鈕BPL（D）F按鈕進行按壓，此時，單緩燈亮，機車大閘減壓100kPa，
小閘不出現上閘現象，各項功能正常；手動進行推動小閘，小閘上閘，各項功能正常。當列車的速度達到40km/h時，各項功能也正常。
4 總結
綜上所述，積極對HXD2型機車單緩故障研究及其改進措施進行研究分析具有重要意義，是列車安全運行的根本保證。在實際的研究工作開展過程中，工作人員主要從系統設計以及電力問題兩方面入手，並且依據實際情況制定了完善的措施，對其進行改進，取得良好的效果，推動了我國鐵路事業的發展。
