1、飄擺
後掠翼飛機通常要比平直翼飛機更容易產生顯著的滾轉和偏轉耦合現象。這種由於偏轉而引起的滾轉，在平直翼飛機上叫作反角效應。當一架有上反角的後掠翼飛機發生機頭偏轉時，超前的機翼不但由於有上反角效應而有較大的迎角，而且還在氣流中顯出較大的翼展。而後退機翼所形成的左右翼升力差較大，所產生的滾轉力矩也較大。這些特性引起了一種偏轉——滾動的擺動，叫做“飄擺”。因爲後翼飛機的阻尼作用較小，陣風或方向舵偏轉短暫的不協調時，往往會引起飄擺。在飄擺中，垂直安定面和方向舵（如果保持在固定的順氣流位置），產生相反的力以抵消偏轉運動。這是因爲飄擺時，尾翼產生偏轉速度，因而產生了所謂“風標”效應。由於上述平衡力量和飛機貫性，擺動受到阻尼，飛機重新恢復平衡。當飛機從飄擺復原時，振動幅度逐漸減小。
2．晴空亂流
除了雷雨或地形波活動引起的亂流外（即使這類亂流出現在晴空）：其餘的高空亂流都可歸爲晴空亂流。晴空亂流也包括非對流性雲層（通常爲捲雲）附近可能存在的亂流。凡發生在對流上部和平流層下部，從風切變取得能量的亂流稱爲晴空亂流。較強烈的晴空亂流，通常出現在急流附近或周圍，因爲急流區域一般有強烈的風切變。在晴空亂流中，飛機會產生顛簸，比在雷雨中或地形波中的顛簸更嚴重。就象一輛高速行駛的汽車突然駛入一條坎坷不平的道路上一樣。
飛機遇到非風暴性亂流的機會不是隨高度的增加而不斷地減少。噴氣飛機高空飛行證明在20，000至40，000英尺高空有一個非風暴性亂流增加的區域，在這一區域中經常遇到晴空亂流。晴空亂流可能發生在一塊塊在不連接的`空域中，每塊空域的水平範圍從幾海里到幾百海里，垂直範圍從500英尺到15，000英尺。不過它的直徑通常小於10海里，厚度小於3，000英尺，持續時間不到一小時。但是，如果條件適宜於亂流持續存在，當一塊亂流空氣消失後，接着同一地區又會產生另一塊亂流空氣。晴空亂流發生在冬季較多，夏季較少。
飛行的規則是儘可能避開所有已知的亂流區域，但亂流是一種極難準確測定的短暫現象。如果已經預測到有亂流，或者看到某些可疑的雲狀，而又無法避開，就應建立穿越亂流的速度，並使機組人員和旅客儘快地做好準備。如果條件非常壞，就應決定回航或取消飛行。在對亂流缺乏瞭解時，應當優先選擇經常飛行的航線。
如果遇到亂流，一定要迅速向最近的交通管制中心或機場發出準確的報告，使這個區域內的其他飛機得到警報，使預報能及時修正。所報告的情況越多越好。諸如位置（經度和緯度）、高度、航向、亂流強度和持續時間、錶速和直空速，與雷雨、山脊或急流的關係等，這些情況對其他飛行員、氣象臺和天氣研究部門是很有價值的。對亂流的瞭解越多，就越容易對有類似情況的區域及時作出預報，也易於在飛行中避開這些區域。
如果遇到亂流，一定要迅速向最近的交通管制中心或機場發出準確的報告，使這個區域內的其他飛機得到警報，使預報能及時修正。所報告的情況越多越好。諸如位置（經度和緯度）、高度、航向、亂流強度和持續時間、錶速和直空速，與雷雨、山脊或急流的關係等，這些情況對其他飛行員、氣象臺和天氣研究部門是很有價值的。對亂流的瞭解越多，就越容易對有類似情況的區域及時作出預報，也易於在飛行中避開這些區域。
