爲保障事情或工作順利開展，時常需要預先開展方案准備工作，方案指的是爲某一次行動所制定的計劃類文書。那麼你有了解過方案嗎？以下是小編幫大家整理的技術方案5篇，歡迎大家分享。
技術方案 篇1
隨着網絡技術和多媒體技術的飛速發展，信息技術對當今社會的發展產生了深遠的影響，成爲拓展人類能力的創造性工具。信息技術爲教育教學改革注入了無限的生機與活力，給課堂教學效果帶來了實質性的變化。《國家基礎教育課程改革綱要》指出：“必須大力推進信息技術在教學過程中的普遍應用，促進信息技術與學科課程的整合，逐步實現教學內容的呈現方式，學生的學習方式，教師的教學方式和師生互動方式的變革，充分發揮信息技術的優勢，爲學生的學習和發展提供豐富多彩的教育環境和有力的學習工具。”信息技術在課堂教學中創造出許多新的課程模式，使高效的課堂教學成爲可能。筆者結合自身的教學實踐，談談基於信息技術環境下的高中數學教學。
一、利用FLASH課件創設問題情境
多媒體課堂具有傳統課堂無法比擬的優勢，它以圖形、聲音、動畫、視頻等方式呈現信息，這數學課程增添了一道亮麗的風景線。FLASH課件的交互性強、動畫效果逼真，極大地豐富了教學形式，有利於激發了學生的學習動機，發展學生的抽象思維。如在“球的表面積”教學中，筆者運用FLASH課件演示圓柱的表面積展開、蘋果削皮、切割球體、用正方形貼球表面，同時提出“怎樣推導球的表面積”的問題。問題情境的創設，有利於激發學生的學習興趣，讓學生積極參與課堂教學活動，面對難題，積極嘗試，經歷活動，啓迪思維，體驗成功。
二、利用幾何畫板課件創設實驗情境
《數學課程標準》指出：“探索主動參與特定的數學活動，通過觀察、實驗、推理等活動發現對象的某些特徵或與其他對象的區別和聯繫。”而在以“粉筆+黑板”爲主體的傳統教學中，橢圓、雙曲線、拋物線等實驗活動難以開展。
幾何畫板提供了豐富而方便的創造功能，使教師可以隨心所欲地編寫出自己需要的教學課件。它能動態地反映圖形的變化規律，學生通過點擊鼠標就可以完成數學實驗。如在“雙曲線”的教學中，筆者讓學生拖動點來感受曲線的軌跡變化，觀察離心率的變化。操作、觀察、探究，讓學生不再是知識的被動接受者，而是學習的主人，是真正意義上的知識的建構者。
三、利用VB課件營造自主探究的氛圍
自主探究學習指在老師的引導下發揮自己的主觀能動性，調動自己的各種感覺器官，通過動手、動眼、動嘴、動腦，主動的去獲取知識。“數學教學活動的核心內容是“解決問題”的過程，在解決問題的過程中學生鍛鍊了思維，提高了應用能力。如在VB課件“繪圖工具和函數曲線”中，提供了“繪圖工具”和“函數曲線”兩大功能。“繪圖工具”提供了“直線”、“圓”、“多邊形”等三十餘種常用圖形的繪製，爲學生提供了豐富的繪圖功能。“函數及曲線”提供了四十多種函數及曲線實例，學生選擇相應的函數曲線的實例，在“輸入參數”中輸入相應的參數，即可繪製出相應的函數曲線。學生通過不同的參數對比，總結其中的規律。這樣既激發了學生的求知慾，又讓學生在不知不覺中掌握了新知識。
四、利用Excel軟件學習函數知識
Excel軟件不僅具有數學處理、圖表等功能，還具有智能化的計算和強大數學處理能力，可以實現計算、排序、彙總、用圖表形式顯示數據等。Excel可以通過描點法實現函數圖像的繪製，可以直觀、清晰地顯示不同數據間的差異。當數據發生變化時，圖像也隨之發生變化。如在“冪函數”教學中，筆者通過Excel繪製y=x2,y=x3的函數圖像，不僅節省了課堂時間，而且使學生在迅速、形象地獲得圖像的同時，加深了對函數圖像及性質的理解。既提高了學生學習數學的興趣，又培養了學生的創新意識。
技術方案 篇2
一、遙感技術
1、概念和原理
簡稱 ，是指藉助對 敏感的儀器，在不與探測目標接觸的情況下，記錄目標物對電磁波的 、 、 等信息，揭示目標物的 、 及其變化的綜合探測技術。
2、特點：監測範圍 ，可覆蓋整個地球，能 、 、 ，迅速獲取信息和實施動態監測。
3、工作過程：信息 ――信息 ――信息 ――信息 ――遙感應用
4、組成：RS由 、 、 、 以及相關技術等組成。
5、類型運 載 工 具優 點
航天遙感專題 ，航天飛機、 、 等覆蓋範圍 ，不受 限制，可 、 觀測等。航空遙感 強，可根據研究主題選擇適當的 、 和 。近地遙感――可用於 、 、 監測等中高分辨率的遙感任務中。
二、遙感與資源普查
1、 資源、 資源、 資源等是遙感技術在資源普查中的重要應用領域。
2、蘊藏礦產的地方有許多是 或 構造帶，較容易藉助遙感技術“發現”礦產的存在。
3、對森林、草原、綠地以及農作物等資源的確調查中，通過遙感圖像 或圖像處理技術，提取植被的分佈等數據，爲農業等部門提供服務。
三、遙感與環境災害監測
1、21世紀，遙感技術不僅將爲社會 提供高分辨率的信息資源，改變人們的生產、生活與交往方式，而且有助於人類重新審視“地球家園”，提高人們對周圍生活環境與的認識。
2、 是搞洪救災與減災決策的重要依據，遙感技術所具有的 和 的特徵，給水文預報，洪水分析等工作帶來很大的便利。
技術方案 篇3
根據公司20xx年採掘作業計劃，結合礦井瓦斯治理實際工作開展情況，特制定本年度瓦斯治理方案：
一、20xx年瓦斯防治計劃
1、年度瓦斯事故起數控制爲零起，杜絕死亡事故發生；
2、瓦斯一般超限不超過12次，嚴重超限不超過1次；
3、S3111運輸巷、S3111迴風巷、S3113開切眼、S3113中運巷、S3113迴風巷、S3113運輸巷、S3115運輸巷、S3115中巷、S3115迴風巷全部實行穿層條帶抽放（注：S3111運輸巷、S3111迴風巷、S3111中運巷、S3113迴風巷、S3115迴風巷已施工完成），本煤層鑽孔進尺18300米，本煤層抽放量達到15萬噸，預抽瓦斯6萬m3；穿層條帶按9ｍ一個鑽場、每個鑽場布孔4個，穿層抽放巷道進尺2160米，預計打穿層抽放鑽孔19180ｍ，抽放條帶煤量25萬噸，預抽瓦斯9萬m3。所有工作面必須啓用穿層抽先行、本層抽補充、採空抽強化的抽採模式，合理安排採掘抽關係，要先抽後掘、先抽後採，必須在本煤層殘餘瓦斯含量達到8m3/t以下、殘餘瓦斯壓力達到0.74Mpa以下時才能進行採掘。工作面瓦斯抽採率、全礦井瓦斯抽採率必須達到35%以上；
4、嚴格按照區域綜合防突措施和局部綜合防突措施的要求進行施工、抽放及效果檢驗。
二、瓦斯防治思路
1、堅持安全發展原則，樹立“瓦斯事故可以預防和避免”的意識，依靠科技進步和發展先進生產力，處理好安全與生產的矛盾。
2、堅持採煤採氣一體化、井下抽採爲主，建立完善礦井瓦斯抽採系統，通過加大瓦斯預抽與利用，解放和發展生產力，保護生命，保護資源，保護環境。
3、加快瓦斯抽放技術的'研究和新技術的推廣應用，改進瓦斯抽放工藝，探索出適用於本礦井的瓦斯抽放方式和方法。
4、堅持“先抽後採、監測監控、以風定產”的瓦斯治理方針和瓦斯治理的“標本兼治，重在治本”的原則，採取“多措並舉、應抽盡抽、抽掘採平衡、抽採達標”的瓦斯抽採措施，促進瓦斯治理工作步入良性循環；
5、堅持本質安全型礦井、採區、採掘工作面建設，推進實施瓦斯“零超限”和採掘分類管理，採掘工作面必須通過瓦斯治理，切實做到抽採達標，確保在安全狀態下進行開採，礦井優先進行區域性抽放，變防突爲消突。
6、着力構建“通風可靠、抽採達標、監測監控、管理到位、隱患排除、綜合利用”工作目標體系，全面深化瓦斯治理。
三、成立瓦斯管理小組
組長：程會平
副組長：樑浪、韋延明、陳長江、傳雲明、劉金鍵
成員：李仕權、郝幫澤、張啓軍、韋建強、段平、冉茂中、吳江、陳錫華、夏清餘、李春華
“一通三防”下設辦公室在通防科，下設防突隊、瓦檢班、監控維修組、瓦斯抽放和主扇抽風班、通維組（負責防塵防火）。
該小組的成立將對我礦的瓦斯治理起着主要作用，制定建立各種瓦斯
四、瓦斯防治措施
(一)技術措施
1、採掘工作面作業前必須先採取穿層條帶預抽的方式進行瓦斯預抽，控制範圍爲整個採掘條帶，達標後方能進行採掘作業；
2、採掘工作面穿層抽放效果較差時均採用本煤層深孔超前預抽放措施作爲補充，要根據煤層煤質，透氣性、瓦斯含量、卸壓程度編制掘進工作面瓦斯抽採設計，明確制定出鑽孔的有關參數;打鑽人員要嚴格按設計施工，不能超出允許值範圍外;打鑽完工後要有專人驗鑽、封孔、觀測抽放效果;技術人員要根據抽放效果及時調整設計;在掘進工作面佈置了6個最少60米的超前卸壓、抽放鑽孔，控制掘進頭前60米上幫8米下幫4米以內的範圍；在採煤工作面中運巷和運輸巷沿走向按孔間距3ｍ，傾角60°，方位角218°，佈置抽放鑽孔；孔徑φ75mm，孔深42ｍ，封孔長度爲8m，鑽孔孔口抽採負壓爲13～14千帕，預抽時間以區域措施效果檢驗爲準，沒達到預抽效果嚴禁停抽；
3、打鑽時瓦斯涌出量大，我們通過控制鑽進速度，控制了瓦斯涌出速度，達到了打鑽瓦斯不超限的效果；
4、在掘進工作面抽放同時，在掘進磧頭採用深孔高壓注水措施，一方面製造煤層裂隙，另一方面提前進行頂板有序卸壓，提高預抽效果和瓦斯自然涌出效果，保證瓦斯提前有序釋放，減少掘進時涌出量，達到治理超限的效果;
5、採掘過程中，每班落煤打好支護後，在工作面煤壁打超前卸壓孔，提前釋放壓力和瓦斯，減少瓦斯突然涌出的可能性;掘進工作面每班打6個75㎜卸壓鑽孔，孔深9米，控制掘進頭前方9米，煤幫上幫4米、下幫2米以內的範圍；在採煤工作面沿僞斜採面每間隔2.0m打75㎜卸壓鑽孔，仰角3o～5o、孔深9m，佈置成雙排，每段布孔80個，作爲對抽放鑽孔的補充，提高鑽孔卸壓控制的密度；
6、掘進巷採用抽60米掘40米措施，必要時可加密鑽孔控制密度。
(二)組織措施
1、爲了保證正常掘進推進度，採用了“三巷保兩巷”的組織措施，即三條巷道中，保證兩條巷道正常掘進，一條巷道進行抽放和注水，處理瓦斯；
2、掘進時採用先掘上部巷道，循環進度定爲2米，同時要減小每次爆破量，增加爆破次數，避免瓦斯突然涌出，使瓦斯涌出均勻；
3、在規程允許範圍內，將掘進工作面、回採工作面探頭的斷電值均降爲0.8%，(炮掘巷道每次放炮必須實行巷道內機電設備停電措施)，提前斷電確保安全；
4、掘進工作面掘進儘量採用雙巷掘進，雙巷及時貫通調整系統，利用局部通風機正壓壓入和系統負壓抽出，提高通風排瓦斯效果。在單巷掘進時，對風機至巷道口這一段短路巷道增阻調節，提高短路巷道風阻，減少短路巷道風量，增加局部通風機的有效風量，提高通風效果。
(三)管理措施
1、掘進巷道供風風機採用雙局扇雙迴路專用電源並自動切換，杜絕局扇無計劃停風;
2、採用兩巷或多巷掘進，提高供風效率，同時當兩巷貫通後，形成全風壓系統後，先倒風機後掘進，杜絕盲巷瓦斯超;
3、將瓦斯含量大的區域作爲重點區域來管理，加強礦井通風、監控、抽放管理，加強爆破、落煤掘進管理;
4、對重點區域，公司安排負責任、懂業務、有豐富工作經驗的老工人進行管理和作業;
5、每班必須檢查風電、瓦斯電閉鎖的可靠性，爆破作業必須停電並撤出迴風流內的全部作業人員;
6、制定嚴格的管理制度，對三違人員進行處罰；
7、措施、圖紙的制定，嚴格按照《一通三防管理制度》進行，杜絕因人爲疏忽造成井下各種事故的發生。
(四)硬件措施
對抽採泵站進行升級改造，投入抽採泵站的在線監控檢測系統，實時瞭解抽採情況及泵站運行情況，通過數據的對比進行有目的的安排、調節抽採工作，並加強抽採管路的維護、連接管理，有效進行堵漏氣，滿足抽採負壓要求，力求抽採達標。
技術方案 篇4
各學院、全校各單位：
爲貫徹落實全國高校思政工作會議精神，以及國務院關於深化高等學校創新創業教育改革的實施意見，面向全校師生宣傳信息化和創新化，提升學生的創新精神、創業意識和創業能力，推動學生外科技創新和創業活動蓬勃發展，經研究決定，在全校開展第四屆“信息技術化節”活動，現就活動有關事項通知如下：
一、指導思想
通過開展豐富多彩的校園科技化活動，展現當代大學生積極向上的精神風貌，增強學生科技創新的意識，培養實際應用技能，提高綜合素質，促進學生全面發展，倡導科技化創業，譜寫當代大學生青春華，營造有利於學生健康成長成才的氛圍，打造我校科技化活動品牌，推動校園化事業蓬勃發展。
二、活動主題
擁抱大數據雲享新時代
三、活動時間
20xx年11月日-20xx年12月8日
四、參與對象
xx科技學院全體師生
五、組織領導
本屆信息技術化節由教務處主辦，信息工程學院承辦，宣傳部、校團委、研究生處、學生處、招生就業處、網絡信息中心等單位協辦。成立xx科技學院第四屆信息技術化節組委會，組委會辦公室設在信息工程學院。
六、活動內容
1信息技術化節開幕式
2信息技術圖片展及校園DV展播
3義務維修計算機
4信息技術系列講座
5創意創新創業與就業大賽
6信息技術化節閉幕式及頒獎晚會
具體安排見附。
七、活動要求
1主辦單位、承辦單位和協辦單位要認真做好組織和協調工作，確保信息技術化節各項活動圓滿成功。
2各學院要高度重視，把信息技術化節活動作爲改善學風建設的重要措施，精心組織，認真參加。要充分利用網站、宣傳欄、電子大屏幕、主題班會等多種載體和形式加強對信息技術化節的宣傳，努力營造良好的化氛圍。
教務處
20xx年11月1日
技術方案 篇5
1.對招標項目的理解
1.1項目地理位置、地位和作用
門樓水庫特大橋項目位於煙臺市福山區西南門樓水庫大閘下游250米處，屬於公路橋樑，兼具城市橋樑的功能，其地理位置詳見圖紙部分。
福東路工程爲煙臺市福山區的重點工程，又是煙臺市的形象工程。
作爲規劃中的城市道路次幹路，福東路不僅是連接福山區與門樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又爲內夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經濟的快速發展。
門樓水庫位於煙臺市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內滯水是煙臺城區的重要水源。
水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。
福東路橫跨門樓水庫溢洪道。
門樓水庫特大橋作爲福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經濟發展、連絡福山區與周邊區域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。
1.2項目起終點
福東路路線起點爲留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。
門樓水庫特大橋項目起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋樑總長爲500.47米。
1.3招標內容
本次勘察設計招標全線爲1個合同段，內容爲門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及後期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。
1.4勘察設計週期要求
1.4.1初步設計階段勘察設計
中標籤約後15日內向招標人提交初步設計文件。
1.4.2施工圖設計階段勘察設計
初步設計文件評審通過後45日內向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。
1.4.3施工現場配合服務
項目工程施工開始至竣工驗收止。
1.5技術標準
橋樑設計荷載：城市-A級，人羣：3.5KN/m2
橋樑寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數：雙向四車道 橋樑設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防
其餘技術指標應符合交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTG BO1-20xx)規定值。
1.6工程規模
推薦方案包含：北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋樑工程全長500.47米。
1.7項目特點、難點和重點
福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對於福山區城市的發展具有重要的戰略意義。
本項目在路網中的地位非常重要，福山區政府和羣衆對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質條件、橋樑寬度大、兼具城市橋樑功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩臺基礎的沖刷、儘量降低工程造價是本項目設計的重點。
2.對招標項目所在地區建設條件的認識
2.1地形地貌
本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,爲典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，爲典型的丘陵地貌，沿線地質主要爲中細沙或機耕土，後段岩層外露較明顯，地質條件較好。
2.2氣象
工程所在地區屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣溼潤、雨量較多等氣候特點。
本區氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發量大;夏無酷暑，溼熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。
晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46釐米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。
2.3河道
擬建門樓水庫特大橋位於水庫大閘下游250米，河道寬度約爲145米。
經過多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸採用漿砌片石混凝土成型。
兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約爲0.663%。
門樓水庫水位爲33.46米，最大泄水量爲5397m3
/s，閘總寬136.5米，閘淨寬120米。
2.4水庫泄洪對橋樑跨度的要求
橋樑主跨跨度不小於155米。
2.5地質
本區在大地構造上屬膠東隆起區,處於次一級單元膠北隆起的北部邊緣。
位於崗嵛一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山羣軟質雲母片巖組成。
桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。
芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。
項目區域內,無大的活動性斷裂構造存在。
根據鑽探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理岩爲主，最大鑽孔深度40米。
2.6地震
據《中國地震動參數區劃圖》(GBl8306—20xx)，地震動峯值加速度爲0.10g，場地地震動反映譜特徵週期爲0.40S，相應的地震基本烈度爲Ⅶ度，屬設計地震第一組。
2.7建築材料
1、石料：福山區門樓鎮門樓水庫東產玄武岩，儲量豐富，可購買或自採;福山區大柳行鎮大柳行村產優質花崗岩，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買。
2、路基填料：路線所經區域大多爲機耕地，表層爲雜填土，之下爲中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另闢一塊取土場作爲路基填料場地，高填方路段應優先使用石方進行填築，以保證高填方路基穩定。
3、水電：沿線河溝乾涸，施工時可考慮與地方協商，利用當地水井或水塘;電力線可就近順接架設，比較方便。
2.8社會環境
福山區各級政府、領導和人民羣衆都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經濟發展，因
此對本項目都非常支持。
3.總體設計思路
3.1總體設計理念
A遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成爲經久耐用、適合環保、協調環境的經典建築，充分展示橋樑的藝術美。
B 通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計參數，儘量降低工程造價。
C高度重視環保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典範。
D 堅持以人爲本、以車爲本的設計理念，吸收以往橋樑使用和養護中的經驗教訓。
E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。
F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。
G 重視細節處理，將方案構思與細節設計融爲一體，打造精品工程。
3.2橋位
本項目橋位滿足城市路網現狀佈局和規劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋後對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。
3.3路線設計
3.3.1平面
爲使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋後對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線儘量垂直，並考慮到主橋跨徑大，受力複雜，爲確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線範圍內，其餘部分根據路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小於2500米。
3.3.2縱斷面
考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據以往公路的運營經驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大於2.5%，凸形豎曲線半徑不小於4500米，凹形豎曲線半徑不小於3000米。
本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。
主河槽控制標高爲：最高洪水位+橋下淨空安全值+建築高度(含橋面鋪裝和橫坡)。
平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。
3.3.3橫斷面
爲使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計爲2%，由於平曲線半徑均不小於2500米，全線不設超高。
3.4橋樑方案
設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。
主橋安全可靠，經濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經濟合理，耐久性好。
橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門的要求，橋樑主跨跨度不小於155米。
根據水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。
經多角度經濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續樑方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。
3.4.1連續樑方案
A 橋跨佈置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁) B 主橋結構設計
主樑：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙並填充。
由於本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，
根據本項目實際情況，確定主樑採用單箱單室斷面，主樑採用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點樑高9米，跨中樑高3.5米，樑下緣按1.6次拋物線變
化。
橋墩：墩頂設支座，採用薄壁式橋墩，基礎採用鑽孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
爲使全橋外觀協調，且從經濟及施工方便角度出發，引橋採用30米簡支轉連續小箱梁，樑高1.6米，箱梁頂板全寬13米。
採用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺採用樁柱式橋臺。
D 施工組織
根據河流特點和本橋位的實際情況，主橋主樑施工推薦採用掛籃懸澆方案，引橋主樑採用預製吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關於跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主樑外型變化舒緩，有韻律感，橋樑高跨比例得當，與周邊環境協調。
3.4.2矮塔斜拉橋方案
A 橋跨佈置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結構設計
主樑：橫向採用整體式斷面，縱向爲雙塔單索麪，由於橋塔佔用橋樑寬度，本方案橋樑寬度爲28米。
由於橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均佈置在橋中心線處，斷面型式採用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處樑高5米，跨中樑高3米，樑下緣按1.6次拋物線變化。
主樑採用橫、縱、豎三向預應力箱梁，樑上索距4米。
橋塔：橋塔與主樑固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。
斜拉索：斜拉索採用平行鋼絲束，錨具爲冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨於樑體，在箱梁內張拉。
橋墩：採用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎採用鑽孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
由於本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度爲與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。
D 施工組織
主橋主樑施工推薦採用掛籃懸澆方案，引橋主樑採用預製吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關於跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，
但是後期養護工程量較大，造價也比方案一高。
由於橋面較寬，橫向受力大，主樑裂縫較難控制，耐久性稍差。
3.4.3方案比較
綜合以上各種因素，將連續樑方案作爲推薦方案。
3.4.4其他構造
A 橋面鋪裝
根據煙臺市公路建設的經驗，推薦採用上面層4釐米厚SMA瀝青混合料、下面層6釐米厚中粒式瀝青混凝土。
B 橋面排水
橋面設計成2%橫坡，橋樑縱坡不小於0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內側設置泄水管，順橋向間距5米。
C 伸縮縫
伸縮縫採用型鋼伸縮縫，由於本項目一聯橋樑長，伸縮變形大，兩側樑端撓曲變形差異大，建議採用優質伸縮縫。
D 支座
主橋支座噸位較大，建議採用球型鋼支座，引橋優先選用盆式橡膠支座，並採用防塵措施，
以保護支座，延長其使用壽命。
E 安全設施
爲保障安全，在道路橋樑中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不鏽鋼欄杆。
F 照明燈杆
考慮城市橋樑特點，橋上設置散燈照明。
3.4.5設計計算
根據擬定的橋樑方案分別進行了計算，計算內容及使用軟件見下表。
計算結果表明，擬定橋樑結構均滿足規範要求。
3.5耐久性設計
本項目的耐久性設計擬從以下幾方面着手： A混凝土結構防護
採用強度大、密實度高、抗滲性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，採取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行塗裝，防止水分和有害氣體進入。
B支座
採用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，並在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。
C加強排水設計，採取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數，使橋面水迅速排出橋樑，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主樑和橋墩上。
D主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便於檢修。
橋墩設計時，預留頂升主樑更換支座的構造。
E建立養護管理系統，提高養護管理水平。
3.6環保設計
A控制最大縱坡不大於2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋樑長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少佔地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。
B道路部分的路基採用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環境、保持水土。
C儘量採用工程棄土、棄渣，不佔用耕地。
D 施工過程要求施工單位採取防塵、防瀝青煙、防鑽孔泥漿污染等措施。
3.7安全設施設計方案
本項目安全設施以有關國標、部標爲設計依據，結合本項目的道路、交通和環境建設條件，設置較爲完善的交通標誌、標線、護欄等交通安全設施。
3.7.1 標誌
標誌版面內容採用中英文對照，二級(高強級)反光膜。
結構支撐方式根據車型構成、標誌版面尺寸及標誌佈設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果爲目標。
標誌佈設除按規範要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標誌外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。
3.7.2 標線
標線採用熱熔反光型塗料。
根據規範要求，在標準路段設置完善的路面標線，並配以定向反光突起路標和導向箭頭。
3.7.3 護欄及欄杆
爲保障安全，在道路橋樑中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不鏽鋼欄杆。
