一、 本項目二三次經營管理體系
爲實現企業效益的最大化，打造企業核心競爭力，應對複雜多變的市場形勢，按照局集團及本公司成本管理的相關規定，結合項目成本管理的目標，成立以項目經理爲組長，生產經理、總工爲副組長，各部門負責人爲成員的二三次經營工作組。要求全組人員充分學習、研究施工合同文件、中標合同及設計文件資料，認真探索、找準機會開展二三次經營工作。在執行過程中根據項目各職能部門的職責要求，項目將二三次經營工作進行劃分，落實到各個職能部門，然後由各部門按照崗位職責將部門二三次經營工作劃分到個人，實現項目上的全員參與。
二、責任預算第二次分解及執行情況
瀋海複線莆田段A5項目中標單價低、業主資金斷鏈、質量目標高、施工工藝難度大、施工場地周邊環境複雜徵地拆遷困難，各項費用投入大，因此成本不容樂觀。針對項目的特殊情況，項目部領導作了認真的分析研究，主要着重對以施工圖預算控制成本支出、以施工預算控制人力資源和物質資源的消耗、建立資源消耗臺帳，實行資源消耗的中司控制、應用成本與進度同步跟蹤的方法控制分部分項工程成本、建立項目月度財務收支計劃制度、以用款計劃控制成本費用支出、建立項目成本審覈簽證制度，控制成本費用支出、加強質量管理，控制質量成本等進行控制。
由於責任預算還未下達，所以臨時設施建設部分、人工挖孔樁、衝孔樁、鋼便橋的承包單價採用參考公司在建項目等相關類似單價、承包項目單價分析等辦法，綜合測定。現階段項目認真整理實際的成本支出情況，待項目責任預算下達後，尋找存在偏差，查找原因，認真分析總結，指導下步工作。
三、 方案預控及變更索賠情況
1、方案預控情況：
（1）準備工作方面：在項目上場後，我部立即組織相關人員進行0#臺賬的編制，對設計圖紙的工程量錯誤及清單漏項問題提早發現、提早解決（經過對0#臺賬的編制，項目找出新增單價項目累計金額約700萬，目前正在上報）。由於徵遷進度緩慢，業主資金不到位等情況，項目部把主要力量放在橋樑施工方案和便道的優化、徵地工作及預製樑場的建設、主線路基涵洞施工上，爲以後的大幹創造條件。
（2）便道施工：便道盡量採用從紅線內通過，減少臨時徵地費用，且大部份採用土石方便道，雖然增加了土石方2萬多方，但使鋼棧橋數量從原設計的500m減少到150m，節約了費用：350米*7500元/米-20000方*10.66元/方=241萬元。
（3）棄土場選址：以控制運輸距離爲原則，放棄主線上原設計1#棄土場平均運距
3.5Km，2#棄土場平均運距3.5Km，3#棄土場平均運距1.0Km，沿線重新選址1#棄土場平均運距1.5Km、2#棄土場平均運距3.0Km、3#棄土場平均運距1.0Km，而且減少了棄土場便道的開挖；經過重新選址後，運輸距離縮短了，提高了工作效率，降低了施工成本近70萬元。
（4）樁基施工：除水中樁外，我部樁基主要處於山地上，地層較密實且地下水很少，樁長在15~20m的佔絕大多數，我部果斷與監理、業主及時溝通，使他們同意採用人工挖孔樁；由於挖孔樁具有機具設備簡單，施工操作方便，佔用場地小，無泥漿排出，對周圍環
境及建築物影響小，施工質量可靠，可全面展開施工，縮短工期，通過將鑽孔樁改爲挖孔樁一項降低了施工成本約100萬元。
在樁基施工前先將系樑部分土石方挖除，這樣既可以使得以後系樑施工方便，又可以減少挖孔樁空孔長度，僅此一項即可節約挖空費用約成本：400根*2米（平均每根空孔長度）*3.14方*275元/方=69萬元。
（5）下部結構施工：由於我部橋樑墩柱高度大部分在35m 以上，爲此我部根據每座橋樑編制每座橋樑的施工方案和施工計劃，部分採取吊車，部分採取塔吊相結合的施工方法，並按重點、次重點的順序安排施工，確保機械、材料、人員的合理投入，特別是在目前資金緊張的情況下，減少投入，贏取最大效益。
鋼模在配型時最大限度考慮共用，如：不同橋樑蓋樑結構尺寸相同但墩柱間距及直徑不同，我部就採用側模共用。
薄壁橋墩施工：薄壁高墩採用翻模法施工，經過方案論證及結合塔吊提升能力，我部選用5013型塔吊：租金比5610塔吊低且提升能力大（5013塔吊租金比5610塔吊租金便宜3000元/月）；翻模採用1.5米一節，每次澆築3節4.5米，採用9米長鋼筋，即降低了鋼模重量方便施工又節約了鋼筋用量約50噸。經初步測算採用該塔吊及模板配型可爲項目節約成本3000元/臺*4臺*10月（吊車租金節約）+50噸*5500元/噸（鋼筋節約）=39.5萬元
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