一、實習目的：
通過對新西運煤磚線的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
2015年11月19日——12月25日
三、實習地點：
新西運煤磚線施工工地 新地至西來峯，路線全長67.5公里。 30米中橋2座。明涵10座，暗涵6座。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在新西運煤磚線施工工地。主要實習橋涵，及 瀝青路面的施工。
（1）、基礎及結構施工方案
1、橋樑鑽孔樁基礎
結合地形情況設泥漿池和排漿溝渠池等設置，做好造漿工作。鑽孔順序先橋臺樁，橋墩樁施工順序。
1）、施工線路定位
用全站儀測放樁位，在護筒外側埋設施工控制樁，作爲下鋼筋籠和澆築混凝土前校覈中線的依據，埋設明顯樁點標誌，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護。
2）、埋設護筒
A、護筒採用壁厚4mm厚的鋼護筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。
B、內徑比設計樁徑大200mm,根據本工程土層實際,護筒長度爲1.5～2.0m之間,護筒中心埋置偏差不大於20mm。
C、測量護筒高程，爲鋼筋吊裝和混凝土澆築提供高程測量依據。
3)、鑽機就位
A、鑽機安裝定位前要將護筒周圍用土回填，並壓實整平，確保鑽機定位準確、水平、穩固。鑽機迴轉盤中心與樁位中心偏差不得大於10mm。
B、鑽機安裝做到“三點一線”,既導向架、迴轉器與鑽頭在同一垂線上。
4)、鑽進成孔
A、根據工程實際,採用泵吸式反循環迴旋鑽進成孔的鑽頭,鑽頭分別設φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四種。
B、泥漿池的設置根據泵管的長度確定，就近設置，泥漿沉渣用挖掘機撈出，拖拉機外運出常選用優質粘土（膨潤土，要求塑性指數大於25，粘粒含量大於50％）加水和添加劑按適當配比配製泥漿。泥漿比重爲1.06，含砂率不大於4%，粘度16～20，鑽孔前需調製少量的泥漿，在鑽進過程中利用地層粘質土造漿、補漿。
C、開鑽時先慢速鑽進，鑽頭進入地層後，加速鑽進。在護筒底部1米時減速鑽進。採用減壓鑽進，孔底承受的鑽壓不超過鑽具重力的80%。
D、鑽進過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鑽時要保持孔內水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護壁。沉澱池、泥漿池中沉渣用挖掘機撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉澱池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。
E、泥漿泵反循環鑽進時，各處管線和鑽桿連接可靠，不漏氣、不堵塞，鑽錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。
在硬質土中，低速鑽進，自由進尺。
在一般粘質土中，中、高速鑽進，自由進尺。
在砂性土和礫類土中，中、低速鑽進，控制進尺。
接長鑽桿時，暫停鑽進，將鑽錐提離孔底0.1m（1.8m直徑鑽孔樁提離0.2m），維持泥漿循環1~2min，待孔底清洗乾淨，鑽桿內鑽渣排淨後，再停泵加接鑽桿。
F、終孔驗收及質量標準
a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標準直徑φ180、φ150、φ120、φ100cm四種、長6ｍ的孔規進行孔徑檢驗，孔規用吊車吊放，孔規上中下三個圓筋標準，焊設加固鋼筋，保證結構、重量合理，吊放過程中不變形。
b、樁孔的質量標準
a）孔的中心位置：不大於50mm（獨柱墩20mm）；
b）深度允許偏差：不小於設計樁長；
c）孔徑允許偏差：不小於設計樁徑；
d）傾斜度：小於1％H。
G、成樁記錄
整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。
H、整理樁頭、動測驗收
整理樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經監理同意後進行下道工序。
2、系樑、承臺施工方案
1)、系樑、承臺的施工工藝流程
測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁紮→立模→混凝土澆築→拆模養生。
2)、測量定位
用全站儀放樣，並於周圍相鄰點相互複查校覈無誤後定線。
3)、基坑開挖
基礎的軸線，邊線位置及基底標高由測量員測定。開挖後連續快速施工，做好防護措施。基坑放坡，人工開挖系樑、承臺基坑，並挖至設計標高並人工夯實。如基底爲軟弱鬆土，換填20cm的砂礫土墊層並用小型夯實機具夯實。基坑平面尺寸爲系樑、承臺平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系樑、承臺周邊設集水溝和集水井，基底處於乾燥狀態，排水設備的能力大於滲水量的15~20倍。
4)、鑿樁做墊層
基坑開挖後人工鑿樁，鑿樁標高比系樑、承臺底標高高出10cm；墊層採用C10混凝土10cm厚，墊層尺寸爲系樑、承臺平面尺寸周邊加10cm。
5)、鋼筋綁紮
（1）鋼筋綁紮前將樁頭及地模清理乾淨，將樁基鋼筋整理、調直。
（2）鋼筋綁紮時，將墩柱或肋板主筋綁紮牢固，柱高超過5m時預留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯佈置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承臺處預埋墩柱模板定位鋼筋。
6)、立模
鋼筋的綁紮後立鋼模板。加固系統採用上部對拉，中間設支撐，下部外側焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝C25 墊快設置混凝土保護層。安裝側模板時，防止模板移位和凸出。系樑模板2套全部採用定型鋼模，承臺模板2套全部採用組合鋼模板。
7)、混凝土的澆築
8)、拆模養生
養護結束後回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養護。
3、肋板、墩柱施工方案
1)、施工工藝流程
施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁紮→模板支設→混凝土的澆築→拆模養生
2)、施工縫處理
人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗乾淨。
3)、施工放樣
在承臺頂面和樁頂準確放出中線和邊線，並標出模板內側、主筋位置線。
4)、其它
對於無系樑承臺結構的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標高，然後鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆築C25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴實，防止漏漿。
3、蓋樑施工方案
1)、施工工藝流程
測量放樣→施工縫處理→支撐搭設→支設底模→綁紮骨架→立側模→混凝土澆築→拆模養生
2)、施工縫處理
測量放樣，測設墩臺柱或肋板臺的中心和標高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標高比設計蓋樑底標高高3cm。
3)、支撐的搭設
蓋樑施工採用碗扣支架，墩間跨中設置1cm的預拱度，採用橫橋向90cm，縱橋向60cm佈置間距，外側設置450至600的鋼管剪刀撐。
4、上部結構施工方案
1）預應力板樑預製
A、模、臺座
預應力先張板樑爲委託加工，模板和臺座主要以工前的檢查爲主。
臺座有足夠的強度和剛度，安裝穩固，橫樑有足夠的剛度，受力後撓度不超過2mm。底模鋼板經過重新處理後，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設置砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內裝滿幹砂，讓其頂着非張拉端橫樑。
B、張拉鋼鉸線
a、鋼鉸線用切割機切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到局部高溫及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理；鋼鉸線保管中嚴禁雨淋，防止鏽蝕，絕不允許沾染油污。
b、張拉準備工作
a）預應力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作；
b）預應力設備包括千斤頂、壓力錶等的標定工作，每臺千斤頂和壓力錶應視爲一個單元且同時標定，以確定張拉力與壓力錶讀數之間的關係曲線。
c、張拉鋼鉸線
按如下程序張拉鋼鉸線
0→初應力→2倍初應力→100%張拉控制應力持荷2分鐘錨固
2）預應力板樑吊裝施工
A、施工流程
測量定位→支座安置→基礎處理→預製預應力板樑→預製預應力板樑吊裝
B、測量定位
測設蓋樑上支座位置高差，在支座結構的預埋件（支座）上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋樑軸線位置及平面尺寸。
C、支座安置
安裝前對支座進行檢查驗收，所有的支座必須有產品合格證明書，製造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械性能、力學性能應符合標準。
橋樑採用板式橡膠支座，根據支座墊石臺階尺寸設置C30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標高準確，表面平整，對樑一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標高的水平誤差嚴格控制。安置支座前，將墩臺支座墊石清理乾淨，在支座支撐墊石上標出支座中心線，在支座上標出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。
3、預應力後張小箱梁預製
1)鋼筋的製作安裝
A、鋼筋骨架和加工後的線材由加工區運至施工現常
B、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。
C、箱梁鋼筋骨架綁紮順序爲：底板鋼筋→腹板、隔樑鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預埋筋預埋件
D、鋼筋的保護層採用與箱梁混凝土同標號的混凝土製作，保證混凝土保護層厚度，定位鋼筋位置準確，塑料波紋管不位移。
E、內邊板要預埋內側護欄座的`鋼筋，外邊板要預埋外側牆式防撞護欄鋼筋；邊橫樑位置預埋伸縮縫鋼筋。
2)波紋管和鋼絞線
A、塑料波紋管按設計圖紙佈置，參照錨具廠家的說明書，在鋼筋安裝時，設置波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的淨距符合要求。
B、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm佈置。定位U形筋按朝向與管道彎曲中心相反佈置。
C、樑端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭採用套管和膠帶纏繞密封。
D、壓漿口木楔密封。
E、採用OVM和BM套裝錨具及螺旋筋。
F、預應力鋼絞線編束標記對號穿入孔道人工穿束，必要時用捲揚機拉引。
G、預應力鋼絞線採用切割機和砂輪切割，嚴禁電弧切割。
H、澆築混凝土時在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質量。
3)混凝土的澆築
A、對鋼絞線、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查合格後澆築混凝土，澆築前清除模板中的雜物並灑水充分溼潤模板。
B、混凝土的運輸採用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，爲保證澆築過程中不污染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。
4)混凝土的振搗
箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板爲重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。
底板及腹板混凝土爲防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，採用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預埋件的位置，爲防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。
5)預應力張拉
A、張拉程序
a、35m箱梁後張預應力張拉程序爲：
0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應力σk→持荷2min錨固
鋼絞線張拉採用雙控，以鋼絞線伸長量校覈張拉應力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內，否則暫停張拉，提出解決方案，經監理工程師批准後繼續張拉。
b、兩端對稱張拉，步驟如下：
每一束內各根鋼絞線的順序進行編號，防止其在孔道內交叉。
工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。
安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內壁塗少量廠家配套使用的潤滑膏。
張拉爲單束對稱張拉，張拉力按設計值控制，伸長值按試驗彈性模量等參數計算。
操作油泵向千斤頂油缸緩緩進油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應力時測量伸長值。
張拉至兩倍初始應力並記錄數據後，繼續張拉至張拉控制應力記錄並計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設計規範的允許範圍內後，打開油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結束。
6)封錨端槽口
壓漿後進行錨槽口鋼筋網片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐後，用C50混凝土進行封錨端槽口。
5、普通連續箱梁
1)現澆連續箱梁施工工藝流程
基礎處理→支架搭設→模板鋪設→支架預壓及模板調整→鋼筋綁紮→混凝土澆築→養護→拆模
2)模板的鋪設
板樑內側模採用PVC管預埋，設置定位鋼筋。邊跨跨中預拱度控制在1.5cm ,中跨跨中預拱度控制在1.0cm。
3)混凝土的澆築
現澆整體板樑混凝土標號C30整體一次澆築。施工前進行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。
（2）瀝青路面的施工
1．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啓的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2．鋪築
鋪築工序如下：
（1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
爲了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜爲100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分爲料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
（3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。
瀝青混合料碾壓過程分爲初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機爲3 km/h；輪胎式壓路機爲5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡爲止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。
3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4.排水設施
整個路面爲一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作爲將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作爲。
