現代飛機的外殼通常採用先進合成材料製造。與鋁相比，其導電性能較差。鳥類被吸入引擎是飛機可能遭遇的另一種空中威脅。下面是小編爲大家分享最新威脅飛行安全四大氣象狀況，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、閃電
只有極少數飛機曾被雷電擊中而爆炸。1963年，泛美航空公司的一架客機被雷電擊中油箱爆炸，導致83人喪生。但如今，雷達系統和天氣預報方面的進步使飛機比較容易避開雷暴和閃電。
20世紀80年代初，美國航天局曾進行過一次實驗：讓一架飛機在雷暴中飛行。結果該飛機在45分鐘之內被雷電擊中72次，爲科學家提供了寶貴的數據。
據美國佛羅里達大學的研究顯示，每架商務客機每年仍有可能遭遇一次雷擊。雷電通常會擊中飛機的翼尖、頭部或尾翼，然後經過飛機的外殼散開。飛機的外 殼大都爲鋁質，而鋁是電的良導體。許多“雷電”是飛機自己產生的，大多發生在飛機在雲層中上升或下降的過程中。雷擊可能導致飛機的燈光閃爍，但只要飛機的 外殼上沒有裂縫，大多數能量會釋放回空中。
現代飛機的外殼通常採用先進合成材料製造。與鋁相比，其導電性能較差。鳥類被吸入引擎是飛機可能遭遇的另一種空中威脅。
二、湍流
湍流是常見的問題，幾乎所有乘客都經歷過飛機在空中的顛簸。
湍流是一種氣流運動，肉眼無法看見，而且經常不期而至。引發湍流的原因可能是氣壓變化、急流、冷鋒、暖鋒和雷暴，甚至在晴朗的天空中也可能出現湍流。湍流並非總能被預測出來，雷達也發現不了它。
根據美國聯邦航空局(FAA)的數據，湍流是導致機上非致命傷害的主要原因，但通常是因爲乘客或機組人員沒有繫好安全帶。
雖然湍流可能導致嚴重的頭部撞擊，但通常不大可能致命。據美國聯邦航空局統計，從1980年到2004年6月，美國的飛機總共發生過198起湍流事故，導致266人重傷，3人死亡。
三、雷暴
雷暴通常在夏季雷雨季節會對飛機構成威脅。一般來說，雷暴構成的威脅主要來自空氣的.對流運動。強大的上升氣流和下降氣流可能導致飛機翻轉，造成損壞甚至更嚴重的後果。
每隔一分鐘都會有專門的預報員向飛機發送天氣信息，以幫助它們避開危險的天氣現象。空中交通管理員也時刻關注着轄區內的天氣變化，盡職盡責地引導飛機起飛和降落。
雷達能夠發現旋轉氣流，後者可能是颶風的前兆。
四、結冰
在冬季，機翼上的冰可能構成巨大威脅(也是航班延誤的一個原因)。
機翼結冰現象是指過冷的水滴附着在機翼上並凝結成冰(過冷的液體在氣溫降至0攝氏度以下時仍然處於液態)。據美國大學大氣研究聯合會(UCAR)說，當機翼上出現結冰現象時，可能導致速度和高度同時下降，引發災難性的墜機事件。
機翼結冰可能發生在空中，也可能發生在地面上等待起飛的飛機上。它是許多飛機墜毀的原因，包括一些大型客機，但這種現象更多地發生在短途班機和小型 飛機上。美國國家運輸安全委員會的一份研究報告顯示，每年都會發生數十起由結冰導致的小型飛機事故。報告還顯示，從1982年到2000年，與飛行途中機 翼結冰有關的事故共導致819人死亡，其中大部分事故發生在10月至3月期間。現在有各種材料可以在起飛前塗抹在機翼上以防止結冰。
