導語：格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，當作爲土木工程使用時，稱爲土工格柵。
近年來，隨着改革開放的深入，經濟高速發展，汽車快速地進入家庭，20世紀80年代末修建的城市市區道路從路面的結構到路面的寬度、道路的拐彎半徑等都已不能適應城市發展和城市交通運輸的需要。爲適應城市交通運輸的發展需要，在原有道路線型基礎上拓寬和在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高城市道路的交通運輸能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，減少汽車行駛的噪音。但如何防止原有水泥路面以及拓寬路面與原有路面之間接縫的反射型裂縫的發生，是城市道路改造中遇到的一個新課題。
一、方案的提出
經過改革開發二十多年的發展，柳州市文惠路、廣場路的交通流量猛增，路面變得相對狹窄，成了柳江河南、北半島的交通瓶頸。爲改善柳江南北兩岸道路交通不暢的狀況，提高道路的通行能力，對80年代末在舊瀝青路面上相繼修建全長605米主車道寬10m的文惠路水泥混凝土路面，及全長爲460m主車道寬18m的廣場路進行拓寬改造。文惠路車行道由原來的10m拓寬到15.5m，構成4車道;廣場路車行道由原來的18m，拓寬到30m，構成8車道。
鑑於這兩條道路位置及周邊環境的特殊性，道路設計保留原有的水泥混凝土路面作爲道路基層，且只考慮單邊拓寬。但單邊拓寬將出現路拱不對稱，影響行車安全和拓寬部分的路面與舊水泥路面的銜接問題，以及按原水泥路面進行拓寬後，車速提高產生更大噪音對道路兩側居民造成更大的影響。故爲了解決上述問題，採用在水泥路面上加鋪改性瀝青面層，但將面臨如何防止瀝青混凝土路面產生反射裂縫的問題。爲防止半剛性基層與剛性板之間、以及舊水泥板塊之間、新舊水泥混凝土板塊之間的接縫出現反射裂縫，採用鋪設玻璃纖維土工格柵、加鋪改性瀝青混凝土面層的方案。
二、舊路及拓寬範圍的基層處理
(一)舊路基層狀況。經調查，路面損壞評定狀況爲中等，水泥混凝土板塊損壞較少，故採用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板並清理路槽，用C20混凝土補強基層。
(二)拓寬部分基層處理。因拓寬部分就是原來的人行道，原人行道下面佈置有通信管線、高壓電力電纜、給水管道等地下設施，這些管線無法中斷，只能採用混凝土就地進行保護，其餘拓寬範圍能用壓路機碾壓的採用級配碎石，寬度不夠上不了壓路機的採用片石混凝土做底基層，基層採用20cm厚C20早強混凝土。
(三)接縫處理。混凝土板路面接縫不但是受力薄弱處，也是雨水進入基層的必經之處，因此必須處理好。在實施中由於沒有清縫機，故先用混凝土板切割機先對準接縫切割，割鬆並剔除填縫後再用壓縮空氣清除乾淨縫隙中其它的泥土雜物，然後重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進行封縫，以防止雨水通過接縫進入基層引起病害。
(四)減緩反射裂縫的措施。反射裂縫是由於舊面層在接縫或裂縫附近的位移，引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內出現應力集中所造成的'，其包括因溫度和溼度變化而產生的水平位移以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。而根據國內外理論，在舊混凝土板與加鋪層之間設置玻纖土工格柵加筋層可以使瀝青混凝土加鋪層底面的應力或應變因離開應力集中的接縫或裂縫端部而降低，同時也可以改變加鋪層結構的抗拉和抗剪切能力，從而可以有效減少由荷載、溫度、地基脫空等產生的不利影響和提高瀝青混凝土加鋪層的抗反射裂縫能力;且根據研究，在加鋪層底部加設土工格柵時，延緩反射裂縫的效果非常明顯。故本工程在加鋪層底部採用玻纖格柵作爲加筋層面來作爲減緩反射裂縫的措施。
三、基層彎沿測量
採用BZZ-100型、後軸重10t的標準車，5.4m的長杆彎沉儀，每隔20m對拓寬範圍路面基層進行彎沉測量。共測N=90個點，平均彎沉爲L=0.240mm，均方差S=5.28，計算代表彎沉爲L=0.331mm。混土板測定點n=28，平均彎沉爲L=0.102mm，均方差爲δ=5.4，代表彎沉爲L=0.195mm。其中>0.10mm佔34.60%，≥0.15mm佔11.51%，≥0.20mm佔7.70%，≥0.30mm佔2.55%。以上結果符合設計要求。
四、鋪設土工格柵
(一)路面鋪築。由於舊水泥混凝土路面，以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進行澆築的，表面的平整度較好，但是由於混凝土路面的路拱不對稱，要調整爲路拱對中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪築厚度是不相同的，最薄的爲7cm，最厚的爲15cm，因此，採用瀝青碎石作爲瀝青混凝土調平層。調平層鋪築完後，再進行面層的鋪築。
(二)土工格柵技術要求
1.土工格柵厚度應薄，一般3.0mm左右，以便攤鋪;
2.格柵網格尺寸應爲0.5～1.0倍骨料粒徑。本工程採用25.4×25.4mm;
3.土工格柵抗拉強度應選大值，縱向大於等於50KN/M，橫向大於等於50KN/M，抗變形能力強;
4.伸長率小於4%;
5.含膠量大於等於20%;
6.土工格柵採用自粘式，幅寬爲2m，耐溫性-100至280攝氏度。
(三)鋪築土工格柵
1.在清掃乾淨的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青，幅寬爲2.0m;
2.在大氣溫度10℃以上，路面不潮溼時噴灑粘層乳化瀝青;
3.在噴灑粘層乳化瀝青後，待粘層瀝青已破乳時開始進行土工格柵鋪設。鋪設完土工格柵後，用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。
4.採用土工格柵鋪築設備，人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處，應用攤杆推平，如遇到彎道，應將彎道內側的土工格柵用剪力裁開，然後將一側推平，塗刷瀝青，再將另一側疊蓋搭接，鋪設時應保證平順並使縱橫向張緊。
5.一卷土工格柵攤完後，再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設時土工格柵的搭接：縱向距離不小於15cm，橫向距離不小於10cm;要在前一幅攤好的土工格柵上補灑20cm的瀝青帶，然後再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，並超出半幅路面寬度20cm，以便與第二幅路面的土工格柵搭按。
(四)鋪築瀝青砼
1.爲了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動土工格柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵後，再灑上5mm的石粉。
2.在土工格柵的起始端要用鐵釘加強固定，並灑一層粘層瀝青。
3.禁止汽車在土工格柵上剎車、轉彎、調頭。
4.當土工格柵被汽車拉起，應立即用攤杆推平。
5.用瀝青混凝土鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。
五、試驗路檢測
1.彎沉測定。試驗路鋪筑後，用BZZ-100型標準汽車、5.4m長杆彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。
2.實側彎沉和平均彎沉L=11.50mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。
3.按理論計算，在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉值能達到0.14mm，相當於增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明>0.10mm的點佔2.8%;≥0.15mm的點佔2%，≥0.30點佔1.1%。以上數據表明在瀝青混凝土中加設土工格柵作用明顯。
六、結語
文惠路經過一年三個月、廣場路經過半年的行車，目前尚未發現反射裂縫，效果良好。
通過文惠路、廣場路兩條路的實踐可見：
1.在既有水泥混凝土道路上加鋪瀝青混凝土面層前必須對舊路面的病害進行處理，更換破碎斷裂板與板底脫空板，並對所有接縫進行清縫和重新灌縫處理，以防止雨水通過接縫進入基層。
2.拓寬部分基層必須強度大、彎沉小，在拓寬與舊混凝土板之間搭接部位和在舊水泥混凝土路面上加設土工格柵，均能夠增強路面整體剛度，使瀝青表面彎沉減小，從而提高瀝青加鋪層的高溫抗車轍能力，可有效防止反射裂縫的產生
