1、 關於發動機-東風專家建議
首先，每個發動機都有自己設計上的最好的工作區間，比如柴油發動機最好的工作狀態在1200-3000轉之間，而正常情況下，汽油發動機要高得多，普通的也要2000到4000轉。不知道大家注意過轎車的儀表盤沒有，它的轉速錶有一個綠色的區域，也就是其最佳工作區間，就是2000-4000轉。
東風車的發動機的這個區間爲20004500轉/ 阿分，在這個區間內，汽油的燃燒比較充分，發動機輸出的功率、扭距比較大，能使汽車有效地克服地面阻力和以較高的速度行使，並且在此區間發動機的油耗較低。具體見下圖：(下面的綠線是油耗)
TU5JP4就是1.6L的發動機，EW10J4是2.0L的。這是在實驗臺架上進行的測試結果，從圖中可以看到，功率(紅色)隨轉速上升而上升，超過5500轉開始變緩然後下降。而這2款發動機的扭距曲線(蘭色)非常平緩，從2000轉到5500轉都能發出超過80%的扭距輸出。峯值在4000轉左右。
那麼爲什麼讓大家3000轉以上換擋?因爲每個擋位不同齒比之間，如果車速不變，各齒比之間大約會有500-1000轉左右的轉速差距(1，2擋之間差距大些，同時也看各位換擋的速度)，那麼如果2000轉換擋，就會掉擋到1200轉左右，而此時汽油發動機燃燒不充分，發動機輸出的功率、扭距很低，發動機就顯得無力，並且油耗高，在燃燒室內會容易積炭，更會污染環境。而清洗積炭、以及發動機非正常磨損所產生的費用會比省下的那些油要貴多了。
一般來說轉速高低與燃燒是否完全沒有必然的聯繫,關鍵是轉速與油門是否匹配，東風車採用電子油門的優勢就在於，它判斷噴油量的多少，要根據當時的發動機狀態，載荷，空氣溫度，當然主要是駕駛員的意願。而不容易出現其它拉線油門車輛那樣，你突然把油門踩到底，油一下多噴了許多，但轉速要逐漸上升，就會造成“油比需要的量多”而發生發動機燃燒不充分……
在日常平路上跑，2500左右是比較省油的，但如果有坡度，還是2800-3000轉比較好，關鍵還要考慮發動機的部件。不要怕發動機出聲，只要沒有雜音，尤其是尖銳的聲音就是正常的。
那麼如果習慣了在較低轉速下換擋怎麼辦呢?那就是先油門後離合，在擡離合的時候點一下油門，就有點兒象拉力賽的“跟趾”動作，也就是右腳同時踩剎車和油門，始終保持高轉速。用這種類似的辦法就可以保持合適的轉速。
所以老司機才能既省油又保護髮動機，還跑得不慢，他們有一句話：合適的轉速，合適的擋位。
2、 老司機的對307換擋操作的理解
開車8年了，換307才2周時間。說實在的對這種高轉速發動機還真需要一個適應過程，好在現在慢慢摸到一些門道了。
1、1檔給油容易挫車的問題，只要壓住離合，給油到轉速2000轉以上再慢鬆離合，就不會有挫車的感覺了，而且推背感強烈。只是不知道長久下去會不會對離合片磨合嚴重，習慣了以後再適當略早點擡離合。
2、如果在1檔行進中需要給油時，注意控制油門。按照我家領導的話說就是把腳多在油門上放一會就平穩了。
3、2800-3000轉換擋是正確的，但是這個轉速僅僅限於換擋期間，因爲換擋是從汽車靜止到運動，從低速運動到提升到高速，一般需要比較大的動能，發動機維持在高轉速時正可以提供所需的輸出功率和扭矩;
4、平時正常行進中應該把轉速控制在1500-2500轉，如果高轉速行車是比較耗油的。大家可以試試如果讓車速達到70KM，是4檔3000轉省油還是5檔2200轉省油。
3、 粗略的實測轉速與轉速的關係：
轉速2000rpm時
1檔：12.5kmph
2檔：30kmph
3檔：40kmph
4檔：52.5kmph
5檔：83kmph
4、 粗淺的'分析
如圖是使用MATLAB繪製的轉速(rpm)與車速(km/h)的關係,從底部開始依次是1、2、3、4、5擋的轉速與車速線段。圖中各個轉速與車速線段之間的線段是各檔之間的等速線。其含義是：對於加擋操作，從踩離合、收油門到換檔完成，轉速允許下降的值。
從圖中可以看出，從1擋到2擋轉速要求的落差較大，應該更多的依靠離合解決換檔的平順。
從1檔轉速可從2000-3000轉速到2擋的1000轉-1500轉。
從2擋換到3擋時，2擋3000轉，3擋應在2300轉。
從3擋換到4擋時，3擋3000轉，4擋應在2200轉。
從4擋換到5擋時，4擋3000轉，5擋應在1800轉。
由於2000-4500轉是發動機的最佳工作狀態，也最省油。因此，4擋換5擋時，4擋轉速應3800轉，5擋應在2300轉。
從上述分析可以看出，老司機的感覺是正確，其換檔時機與專家的建議基本吻合，但與分析結果略有差距。
總之，307需要在高轉速上換檔、需要運行在高轉速才能省油。以上是新手對於換檔的粗淺分析，沒有實踐經驗(準備按照實踐)，歡迎批評指正。
