共享單車的前景

共享經濟飛速川紅的今天，共享單車是其共享經濟的實驗小白鼠，隨着共享單車品牌的飛速拓展，其他共享食物也新鮮出爐，比如共享籃球、共享汽車、共享雨傘、共享圖書……等等，但是隨着共享單車的發展前景，還會有其他的共享單車前仆後繼的上市嗎?下面是本站小編爲你整理的共享單車的前景，供大家閱覽!

伴隨新一輪融資落定，共享單車的軍備競賽進一步升級，鉅額資金的加持，讓ofo小黃車和摩拜短期合併的可能性進一步降低，而共享單車第二梯隊的清場加速。這不禁讓人聯想到半個月前朱嘯虎與摩拜投資人馬化騰的那場互懟。在ofo小黃車和摩拜背後更是兩大投資陣營的對壘，而伴隨阿里此次領投，共享單車也被外界解讀爲阿里系和騰訊系之戰。在外界看來，螞蟻金服需要通過ofo來進一步完善芝麻信用體系，同時也爲支付寶導入更多的流量。

隨後ofo和螞蟻金服在免押金支付上展開合作，3月16日，ofo宣佈與芝麻信用戰略合作，上海地區芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權免押金使用小黃車的服務;4月18日，ofo再次宣佈，杭州地區信用免押金。可以預見在一段時間內，仍舊會有大量的共享單車前赴後繼投放至市場，但共享單車的市場規模有限，規模和運營效率之外，城市管理也將成爲共享單車第二道競爭門檻。

對於仍未找到有效盈利模式的共享單車而言，這些都意味着鉅額資金投入。但是對於小黃車和摩拜單車的前車之鑑，如果共享經濟還想繼續發展，就必須吸收他們的經驗，而並非盲目跟風，造成和前幾次一樣的後果。

日本媒體這樣評價“共享單車”:人們可以在任何地方使用並歸還自行車。價格也十分便宜,使用30分鐘只要1元錢,而且可以通過智能手機簡單支付。日本NHK電視臺稱,“摩拜單車”的公司上個月在日本設立了法人,並計劃於今年內在10個城市開始提供自行車共享服務。同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建,對共享單車服務在日本市場的發展前景發表了見解。他認爲“共享單車”在日本發展存在兩大困難。

諸大建稱,“摩拜單車或共享單車在中國的火爆,第一個理由就是中國的城市的人口密度足夠大。第二個理由是中國的移動支付、手機支付的發展在國際上是非常領先的。這對於共享單車、摩拜單車起了很大的推進作用。第三個理由是中國的大城市很大部分需要解決通勤問題” 。

他表示“而日本城市的人口密度也足夠大,所以發展共享單車也是有利的`,但也有不太有利的方面,第一個是在日本信用卡支付比較普遍,但是用APP手機移動支付不是很普遍。但是我覺得這個不是太致命性的問題,因爲可以採用多種支付方式,也可以綁定信用卡。第二個挑戰是日本的城市秩序化比較強,馬路上自行車道和停車場比較稀缺。像東京這樣的大城市,地鐵已經很發達,所以馬路街道都比較窄,沒有什麼自行車道。所以我認爲,可以在中小城市或者橫濱這樣的大城市旁邊的衛星城市先試起來,將來發展的前景就會好一些。日本政府在城市管理方面做得比較好,我覺得,只要多探討一點因地制宜的發展模式,日本也是可以走出這條道路來的。”

共享單車得以在一線城市蓬勃發展是因爲共享單車便捷的操作、低廉的租金、靈活的存取車地點等特點有效的改善了城市的交通服務系統，緩解了城市擁堵情況、解決了出行費用高、時間成本高等問題，有效提升了用戶體驗。

而在二三線城市，城市人口密度相對較小，公衆對於新興事物的接受能力略遜於一線城市公衆，在現有交通服務系統能夠基本滿足城市公衆的出行要求的前提下，共享單車的初期推廣可能會存在一定的阻礙，但並不意味着共享單車在二三線城市就沒有發展前景。

事實上，停運的悟空單車和3Vbike都是小規模的共享單車平臺。由於融資失敗，初期投入資金嚴重不足，悟空單車只有三百多萬初始資金，3Vbike則更少，只有六七十萬。平臺領導又出於搶佔市場先機的考慮倉促上市產品，導致兩家平臺的單車數量少且質量差，風險承擔能力弱，最終被市場淘汰。由此可見選擇二三線城市作爲單車的主要投放點並不是導致這兩家共享單車平臺倒閉的主要原因。