案例一：
某公路隧道最大埋深約180m，設計淨高50m，淨寬140m，隧道長940m。隧道區域內主要爲微風化黑雲母+長花崗岩，設計階段對圍巖定級爲以Ⅱ/Ⅲ級，施工過程中，圍巖發生了變化，需要重新評定。隧道區域內地表水系較發育，區域內以基岩裂隙水爲主，淺部殘坡積層賦存鬆散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發達。施工單位擬採用新奧法施工。
問題：
(1)根據背景材料，圍巖詳細分級時，在哪些情況下應對巖體基本質量指標進行修正?
(2)根據背景材料，光面爆破的分區起爆順序是什麼?
(3)根據背景材料，採用新奧法施工時要遵守哪些基本原則?什麼叫新奧法施工?
答案：
(1)圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正：
1)有地下水;
2)圍巖穩定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用;
3)存在高初始應力。
(2)光面爆破的分區起爆順序：掏槽眼一輔助眼一週邊眼一底板眼。輔助眼則應由裏向外逐層起爆。
(3)1)新奧法施工的基本原則：少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。
2)新奧法：是新奧地利隧道施千方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施下實踐中，從岩石力學的觀點㈩發而提出的一種合理的施下方法，是採用噴錨技術、監控量測等並與岩石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。
案例二：
某施工單位參加了高速公路所有交通安全設施的施工投標，並中標承擔了交通標誌的`施工任務，現已拿到了本工程交通標誌的施工圖設計
問題：
1.一般情況下，高速公路交通安全設施包括哪些內容?
2.交通標誌主要包括哪些種類?
答案：
1.交通安全設施主要包括交通標誌、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋樑防拋網、里程標、百米標、公路界碑等。
2.交通標誌是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用於管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標誌、禁令標誌、指示標誌、指路標誌、旅遊區標誌、道路施工安全標誌等主標誌以及附設在主標誌下的輔助標誌。
案例三：
項目部認爲開挖深度小，所以對基坑頂周圍未做任何處理。爲了方便開挖出的土方原處回填，項目部在開挖的溝槽坑邊緣lm以內進行堆土。施工中出現土質不穩現象，並有少量地下水涌出。爲了趕工期，現場技術人員要求大家戴好安全帽，繼續開挖作業。當天晚上，地下水大量涌出，造成邊坡跨塌，將已開挖出的50m的溝槽部分填埋，並將2名看守工地的工人埋在土體下，經過多方努力，第二天早上纔將兩工人救出，在送往醫院的途中死亡。
問題：
(1)根據背景材料，分析該改造丁程的土方開挖是否屬於高處作業?說明理由。
(2)分析背景中施工單位的錯誤做法，並予以改正。
(3)背景：l，的質量事故屬於哪一類?對於該質量事故，施工單位提交的書面報告應包括哪些主要內容?
答案：
(1)是屬於高處作業。因爲開挖深度超過2m時，特別是在街道、居民區、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應視爲高處作業。
(2)1)末按照高處作業的要求設置安全設施。正確的做法：在溝槽周圍設置警告標誌和高度不低於1.2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。
2)開挖出的土方堆放位置不正確。正確的做法：在開挖的溝槽坑邊沿lm以內不許堆土或堆放物料。
3)開挖中遇地下水涌出未做處理。正確的做法：先排水，後開挖。
4)施工中遇土質不穩，有發生坍塌危險時，仍然繼續施工。正確的做法：暫停施工，撤出人員和機具。
(3)屬於三級重大質量事故。
書面報告應該包括：
1)工程項目名稱，事故發生的時間、地點、建設、設計、施工、監理等單位名稱。
2)事故發生的簡要經過、造成工程損傷狀況、傷亡人數和直接經濟損失的初步估計。
3)事故發生原因的初步判斷。
4)事故發生後採取的措施及事故控制情況。
5)事故報告單位。
案例四：
某橋樑施工企業在長江施工一座大橋，上部結構爲後張法預應力箱梁形勢，在施工組織設計中制定了後張法預應力筋的加工和張拉的主要檢測內容如下：
(1) 預應力筋的各項技術性能;
(2) 預應力管道座標、管道間距;
(3) 張拉時的應力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數。
問題：
(1)這家企業在完成以上檢測內容前，還需要做什麼工作?
(2)其中對張拉的伸長率和張拉斷絲滑絲數有什麼具體要求?
答案：
(1) 加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。
(2) 張拉伸長率，要符合規定，設計未規定時控制在±6%範圍以內;鋼絲斷絲滑絲數每束允許1根。且每斷面不超過鋼絲總數的1%;鋼筋不許斷絲。
