單項選擇題
1、關於路基幹溼類型的說法，正確的是( )。
A.新建公路路基的乾溼類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分
B.原有公路路基土的乾溼類型可用路基臨界高度來判別
C.高速公路應使路基處於乾燥或中溼狀態
D.路基的乾溼類型劃分爲乾燥、中溼、潮溼三類
2、下列預應力張拉要求中,錯誤的有( )
A.有幾套張拉設備時,可根據現場情況隨機組合使用
B.進行張拉作業前,必須對千斤頂進行標定
C.當樑體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時,方可進行張拉
D.預應力張拉以張拉力控制爲主
3、 關於公路水運工程“平安工地”考覈評價說法，錯誤的是( )。
A.考覈評價遵循“分級管理、屬地負責”的原則
B.考覈評價分項目開工前、施工期間和交工驗收前三個階段
C.考覈期間發生1起一般生產安全責任事故，負有事故責任的施工合同段不能評爲示範等級
D.項目施工期間，由建設單位組織開展工程項目“平安工地”考覈評價工作
4、 關於採用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的`是( )。
A.混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結好
B.可用於混凝土內作爲永久襯砌的一部分
C.架設後能立即承載
D.在V、VI級較軟弱破碎圍巖中使用較多
5、 關於採用泵送混凝土的說法，正確的是( )。
A.泵送混凝土應選用火山灰質硅酸鹽水泥
B.泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑
C.泵送混凝土試配時要求的坍落度值應爲人泵時的坍落度一致
D.當摻用摻合料較多時，還應進行鋼筋鏽蝕試驗，可以不做混凝土碳化試驗
6、 瀝青貫人式碎石基層施工時，配合比設計應採用( )設計方法。
A.拉伸試驗
B.針人度試驗
C.馬歇爾試驗
D.軟化點試驗
多項選擇題
7、隧道光面爆破的主要標準有( )。
A.開挖輪廓成型規則，巖面平整
B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫
C.幾乎不會對圍巖造成擾動
D.大大減少超欠挖量
E.爆破後圍巖壁上無危石
8、 隧道施工時，易產生瓦斯的地層有( )。
A.可溶性岩層
B.油頁岩
C.流沙地層
D.含瀝青的岩層
E.煤層
9、 根據《公路水運工程施工安全標準化指南》，路基工程中屬於超過一定規模危險性較大的分部分項工程有( )。
A.深度≥2m的基坑(槽)的土(石)方開挖
B.存在有毒有害氣體分佈的基坑(槽)的土方開挖
C.滑坡量大於105m3的中型以上滑坡體
D.高度≥20m的土質邊坡
E.高度≥25m的巖質邊坡
簡答題
10、某施工單位承接了某隧道施工任務，該隧道爲分離式雙洞隧道，洞口間距50m，其中左線長3996m，進口裏程樁號爲ZK13+956，右線長4013m，進口裏程樁號爲YK13+952。
根據地質勘探報告，YK14+020—YK16+200段分佈有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體岩層節理及裂隙發育。其中YK14+850—YK14+900段穿越背斜組成的複式褶皺帶，爲擠壓強烈、地應力相對集中地段。
開工當年10月5日，該隧道右洞採用全斷面法開挖至YK14+872處，二襯距撐子面68m。
10月6日，監理單位發現YK14+859—YK14+866段初期支護變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進，10月13日，施工單位根據設計變更的要求對變形超限段進行了處理，10月20日，YK14+859—YK14+863段發生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2-3m，寬2-3m，長3-4m的塌腔，施工單位立即會同監理，設計和業主對塌方段進行了現場確認及變更立項，由設計單位出具了變更設計圖，爲防止類似塌方事故，施工單位進一步加強了對塌方段的塌方預測。
10月27日8時，在未對瓦斯濃度進行檢測的情況下，34名工人進入洞內開展塌方段及未塌方段的處理作業，作業採用的臺車配備了普通配電箱和普通電源插座。10時起，由於風機出現故障，洞內停止通風，11時20分左右，右洞發生瓦斯爆炸，34名工人全部遇難。
問題：
1.根據地質條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。
2.列舉施工單位可採用的隧道塌方常用預測方法。
3.根據背景資料，簡述對塌方段的處理措施。
4.指出施工單位的哪些錯誤做法可能導致了本次瓦斯爆炸事故。
5.依據現行的《條例生產安全事故報告和調查處理》，判斷該事故等級
