集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供週轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。那麼，下面是由小編爲大家整理的貨代集裝箱運輸基礎知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
一. 國際集裝箱的定義
集裝箱：所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供週轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不鏽鋼集裝箱等;按結構分，有摺疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
二. 集裝箱運輸的優越性
1. 提高裝卸效率，加速車船週轉，降低貨運成本;
2. 便利貨物運輸，簡化貨運手續，加快貨運速度，縮短貨運時間;
3. 提高貨運質量，減少貨損貨差;
4. 節省貨物的包裝用料、減少運雜費;
5. 減少營運費用，降低運輸成本
三. 集裝箱分類(按用途分)
1. 普通集裝箱，又稱乾貨集裝箱(dry container)也是最常用的集裝箱，並保持密封，它適於裝載各種幹雜貨物，這種集裝箱佔集裝箱總數的70 ~ 80%;
2. 冷凍集裝箱(reefer container)分外置和內置式兩種。溫度可在-28℃ ~ +26℃之間調整。內置式集裝箱在運輸過程中可隨意啓動冷凍機，使集裝箱保持指定溫度;而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機來製冷,用於裝載冷凍貨物和特種化工品等。
3. 開頂集裝箱(open top container)這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和乾貨箱一樣。適合於裝載體積高大的物體，如玻璃板、鋼製品、機械等，爲了使貨物在運輸中不發生移動，一般在箱內底板兩側各埋入幾個索環，用於穿過繩索捆綁箱內貨物。
4. 框架集裝箱(flat rack container)這種集裝箱沒有箱頂和箱壁，箱端壁也可卸下，只保留箱底和四角柱來承受貨載,以超重貨物爲主要運載對象，還便於裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。
5. 牲畜集裝箱(pen container)這種箱子側面採用金屬網，通風條件良好，而且便於餵食。是專爲裝運牛、馬等活動物而製造的特殊集裝箱。
6. 罐式集裝箱(tank container)又稱液體集裝箱。其結構是在一個金屬框架內固定上一個密封液罐，上下有進出口管，適於裝載酒類、油類、化學品等液體貨物。
7. 平臺集裝箱(platform container)形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯結起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極爲方便。
8. 通風集裝箱(ventilated container)箱壁有通風孔，內壁塗塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。
9. 保溫集裝箱(insulated container)箱內有隔熱層，箱頂又有能調節角度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調節箱內溫度，緊閉時能在一定時間內不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫溼度敏感的貨物。
10.散裝貨集裝箱(solid bulk container)這種箱一般在頂部設有2~3個小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進行植物檢疫，還可在箱內薰艙蒸洗。
11.掛式集裝箱(dress hanger container)適合於裝運服裝類商品的集裝箱。
隨着國際貿易的發展，商品結構不斷變化，今後還會出;普通集裝箱的尺寸:集裝箱尺寸、及載量和載重(此標;三.國際集裝箱運輸的操作流程:;確認客戶訂艙無誤，訂艙人員向船公司預訂艙船公司確;客戶或我司根據S/O安排裝箱和出口報關客戶向我司;出具正本提單或安排放貨與客戶和船公司覈對提單貨物;收貨人在目的港辦理進口清關收貨人提貨;五.在實際操作中應注意的問題：;1.通常
隨着國際貿易的發展，商品結構不斷變化，今後還會出現各種不同類型的專用或多用集裝箱。
普通集裝箱的尺寸:集裝箱尺寸、及載量和載重(此標準僅供參考) 箱型 長(MM) 寬(MM) 高(MM) 載量(CBM) 載重(TON) 20’ 5896 2340 2274 33 24.85 40’ 12035 2339 2274 67 28.8 40’H 12035 2340 2577 76 29.6 45’H 13582 2340 2584 86 28.6
四.國際集裝箱運輸的操作流程:
確認客戶訂艙無誤，訂艙人員向船公司預訂艙 船公司確認訂艙無誤後回傳S/O
客戶或我司根據S/O安排裝箱和出口報關 客戶向我司預訂艙 確認貨物上船 回收運費
出具正本提單或安排放貨 與客戶和船公司覈對提單 貨物到達目的港後
收貨人在目的港辦理進口清關 收貨人提貨
五. 在實際操作中應注意的問題：
1. 通常船公司會提前截關日7天放艙，如客戶提前訂艙應提醒客戶會稍晚些放S/O;
海運散貨拼箱
一. 散貨的定義
1. 如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運站(CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)由承運人把不同貨主的貨物按性質、流向進行拼裝，稱爲拼箱貨(LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD)。
2. 貨到目的地，拼箱貨(LCL)送至貨運站由承運人拆箱後分別由收貨人提取。
二. 散貨的運輸模式:散貨的運輸模式按貨物的交接方式可分爲如下幾種：
1. 門到門(Door to Door)交接方式: 門到門交接方式，是指運輸經營人到發貨人的工廠或倉庫接受貨物，負責將貨物運至收貨人的工廠或倉庫交付。
2. 門到站(Door to CFS)交接方式: 該方式是指運輸經營人在發貨人的工廠或倉庫接受貨物，並負責將貨物運至卸貨港碼-頭的集裝箱貨運站，或其在內陸地區的貨運站，經拆箱後向各收貨人交付。
3. 站到門(CFS to Door)交接方式: 指運輸經營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運站或其內陸的集裝箱貨運站接受貨物(經拼箱後)，負責運至收貨人的工廠或倉庫交付。
4. 站到站(CFS to CFS)交接方式: 指運輸經營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運站，或內陸地區的集裝箱貨運站接受貨物(經拼箱後)，負責運至卸貨港碼頭集裝箱貨運站，或其內陸地區的集裝箱貨運站，經拆箱後向收貨人交付。
三. 按貨物運輸路線情況可分爲直拼和轉拼
1. 直拼: 一般是在CFS，如到達同一目的港的貨物足夠裝一個櫃，則此櫃將會直達目的港CFS才拆櫃分放給收貨人。
2. 轉拼: 則是在深圳CFS所收取的貨到同一目的港的貨不足一個櫃，此情況下只能把貨根據目的港的不同分別發往貨流量大的港口，如HONG KONG 或SINGAPORE，再分別轉拼往最終目的港。
四. 散貨的成本計算:散貨產生的費用基本構成如下幾點：
1. 海運費: 按R/T(重量和體積)爲單位計費，除美國內陸中轉1CBM=363KGS計費外，其他地方均以1CBM=1000KGS爲標準，按大者計。例如：有1400KGS/2.4CBM的貨,如運往美國MIAMI(美國內陸一般經LOS ANGELES或LONG BEACH中轉),海運費則爲(SHENZHEN—LOS ANGELES:單價X2.4CBM)+(LOS ANGELES—MIAMI:單價X1400/363),如是運往其他港口,海運費則爲:單價X2.4CBM;如貨物爲2400KGS/1.2CBM,費用則按單價X2.4計算.
2. 文件費—USD15/BILL
3. 報關費—RMB270/BILL
4. 海關監管費:貨值的萬分之五
5. CFS: 按國際正規散貨的收費，LOCAL CHARGE中應該還包含CFS(含倉租、裝卸、ORC、THC等附加費用)此項費用，但深圳散貨市場較亂，許多莊家會將所產生的附加費分別攤到海運費中去而不單獨報此項費用，造成許多當地客戶一般不接受此項報價，所以在給客戶報價時，視客戶情況決定是否單獨報此項費用。
6. 其他可能產生的費用：拖車費、檢疫費、到付手續費等，視實際情況而定
五. 散貨的船期計算:
1. 有關截倉時間的確認: 截倉時間即是最後入倉時間，客戶務必在截倉時間前將貨物送到指定的監管倉，並且報關資料也要在此時間前送達倉庫報關員手上;因爲截倉時間是根據船公司的截關時間而定,所以每次要在出貨前和拼箱公司確認截倉時間和所走的船公司;
2. 有關起運港開船時間的確認:
1) 深圳一般的散貨均在筍崗海關周邊的監管倉,如外運監管倉、梅園監管倉、603維利達監管倉、清水河湖北倉拼櫃。
2) 在資料準備齊全的前提下，筍崗海關報關一般需要半天到1天時間，監管貨需監管一晚後才能出倉。
3) 如需送往香港拼櫃的貨，須最遲於香港散貨截關前一天將貨送往香港，開船時間一般爲截關後兩天;
4) 如爲深圳直拼櫃，開船日期最多在截倉日期的第四天;
3. 有關到達目的港的時間計算:
1) 如是直拼櫃，可根據開船日按目的港預計到港時間
2) 如是經SINGAPORE中轉的貨，因在中轉港需拆櫃後再重拼櫃，如按正常時間，船到SINGAPORE後一般一週左右可配上二程船，但需要向所定艙的CO-LOADER緊密跟蹤二程船的配載情況。
六. 散貨操作流程,與整櫃操作流程大同小異,在實際操作中應注意以下幾點：
1. 務必與客戶確認的信息:
1) 一般散貨都有最低收費標準(例如，最低收費標準爲1CBM，如貨物不到1CBM則按1CBM收費),所以要提前告知客戶;
2) 貨物詳細資料,包括貨名、嘜頭、重量、體積、件數、運費、起運港、目的港、運輸條款(一般都是CFS-CFS)、發貨人和收貨人等;
3) 送貨時間、送貨方式(是由我司收貨還是客戶自行安排送貨)、報關資料的遞交方式;
2. 務必與拼箱公司確認的信息:
1) 截倉時間及船期;
2) 是深圳直拼還是中轉,是經什麼地方中轉;
以便我司可選擇船期最合適、運費最便宜的拼箱公司合作;
3. 貨物入倉跟蹤：對貨物的入倉情況要緊密跟蹤
1) 向倉庫確認貨物入倉後並要求其把入倉單傳真我司;
2) 覈對倉庫所量體積、重量、件數是否與客戶提供的資料相符，如有不符，應儘快通知客戶。
4. 裝櫃跟蹤：目前深圳的散貨大部分都在筍崗海關報關，在資料齊全無誤的前提下，一般情況一天就可報出關，但須第二天才可出倉。
1) 每天下午約17：15左右，向CO-LOADER或其報關員確認每一票貨的報關情況，如已報好，要確認貨什麼時候裝櫃;
2) 在裝櫃當天早上，須向CO-LOADER確認我司的貨是否確實已安排入櫃，以避免CO-LOAER因意外情況漏裝我司的貨而耽誤船期;
七. 附：如下爲在網上下載的一些行家對於散貨的意見，可作爲參考資料
隨着國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地採用，但拼箱運輸不同於整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這裏提出和大家共商討。
1. 拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，一般船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，
幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦託，集中分撥”來實現運輸的，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，儘量不要接受指定船公司，以免在辦理託運時無法滿足要求。
2. 在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理託運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發 HOUSE B/L給發貨人，如果 L/C規定不接受貨代B/L，那麼實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發現一份託單註明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶並未就運輸條款詳細磋商所致。
3. 拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要儘可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量爲收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和衝港費等。
4. 有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標準，如最低起算爲2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。
對於一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先諮詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用後再簽約。
