在實際業務中，選用何種貿易術語，密切關係到買賣雙方的經濟利益，因此，它是雙方都十分重視的問題之一。就我方外貿企業而言，貿易術語的選用應結合以下幾方面的要求來考慮：
1、增收節支外匯運保費。
在我國外貿業務中，FOB、CFR和CIF是最常用的貿易術語。一般說來，在出口業務中，我外貿企業應爭取多選用CIF和CFR術語，而少用FOB術語;反之，在進口業務中，應爭取多選用FOB術語，少用CFR和CIF術語。
對FCA、CPT和CIP術語的選用，在出口和進口業務中，也應分別按上述原則，予以掌握。因爲，這樣可爲國家增加收入和節省支出外匯運費和保險費，並有利於我國對外運輸事業和保險事業的發展。
2、適合所使用的運輸方式。
按照貿易術語的國際慣例，每種貿易術語，各有其所適用的運輸方式。
例如，“FOB、CFR和CIF術語”只適用於海洋運輸和內河運輸，而不適用於空運、鐵路和公路運輸。
如交易的當事人擬使用空運、鐵路或公路運送貨物，則應先用“FCA、CPT和CIP術語”。
如果不顧所使用的運輸方式，不適當地選用貿易術語，將使該術語的解釋產生困難。一旦買賣雙方在交接貨物的義務上發生糾紛，有關當事人將陷入困境，並可能遭受損失。
目前，集裝箱運輸和多式運輸正在被廣泛運用。而且還將進一步擴大與發展。爲了適應這一趨勢，我外貿企業應按具體交易的實際情況，適當擴大選用“FCA、CPT和CIP術語”，以替代只適用於海運和內河運輸的`“FOB、CFR和CIF術語”。
尤其是在出口業務中，如果貨物是以集裝箱運輸或多式運輸方式運輸的，不採用“FCA、CPT和CIP術語”，而仍繼續使用“FOB、CFR和CIF術語”，則至少存在以下兩上缺點：
一是增加了我方的風險責任，從貨交承運人延伸到在裝運港越過“船舷”;
二是推遲了運輸單據的出單時間，從而延緩了我方交單收匯的時間，影響我方資金週轉和造成利息損失。
因此，在出口業務中，應積極創造條件，推廣使用“FCA、CPT和CIP術語”已勢在必行了。
3、按實際需要，靈活掌握。
選用“貿易術語”，也應根據業務的實際需要，作必要的靈活掌握。譬如，國外買方在向我國購買大宗商品時，爲了可以在“運價和保險費”上得到優惠，要求自行租船裝運貨物和保險的情況並不少見。
爲了不影響貿易，我方出口也可採用“FOB術語”。對於國外某些港口，因無固定班輪或我方自行派船不方便而對方願意自行派船接運時，也可按“FOB術語”成交。
有些國家爲了扶持其本國保險事業的發展，規定其進口貿易必須在其本國投保，在此情況下，我們可同意使用“CFR或FOB術語”，以示合作。
在進口業務中，如我方所進口的貨物，數量不多，金額不大，也採用CIF術語進行交易。
4、安全收匯，安全收貨。
在外貿交易進程的各個環節中，都可能潛伏着對經營者造成損害的風險，應預先防範。在貿易術語的選用方面，也涉及如何保障出口收匯和進口收貨的安全問題。
在我出口業務中，國外買方往往要求按“FOB術語”向我購貨，究其原因，一般是由於國外買方擬以通過由其自行指定的承運人，自辦保險，以便向承運人和保險公司獲取較低的運費和保險費優惠。
但是，少數不法商人也可能與承運人相勾結，越過向銀行付款贖單的正常渠道，向承運人無單提貨，隨後採用逃逸或宣告破產的伎倆，騙取我貨物，造成我方“銀貨兩空”的結局。
在進口業務中，如採用“CFR術語”，因爲由國外賣方租船或訂艙，貨物裝船後的風險由我負擔，而保險也由我方辦理，如果國外賣方所安排的船舶不當，或與船方勾結出具假提單，就將使我方蒙受付了款卻收不到貨的損失。
上述類似的詐騙事件，在我外貿實際業務中曾屢有發生。對此，我外貿企業必須提高警惕，審慎選擇客戶，必要時，還應對由國外客戶指定的承運人或安排的載貨船隻作事先覈查，如發現不妥，可要求其給予更換，以保障收匯或收貨的安全。
隨着我國對外開放的擴大，對外貿易的發展，可以採用更加靈活的貿易方式，其他貿易術語，如EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU和DDP等，也可視不同交易的具體情況適當地選擇使用。
