1、高速路一般較城市繁華區車輛密度要小得多，同時路口也少，彎道多數較緩，因此車速限制較高。許多駕車者在高速踏上會自然地不自覺地將車速提到自己控車能力的上限，而此時出現任何意外情況都會造成險情或事故。所以在高速路行車最重要的是控制好自己的情緒，保持安全車速，決不可超過限速標誌牌所限制的車速。當然也不可超過自己的控車能力去追求限速牌上的限制車速。最好讓車速低於自己控車能力的8O%。
2、高速路車速高，看起來個個都顯得迅猛剛烈，但千萬要牢記，高速路上行車的原則應爲：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車最忌諱的就是動作生硬，轉向時方向盤打得過快過大都可能使後輪失去抓地力而導致車輛失控。特別是當前方出現意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時儘量舒暢地轉動方向，讓車平順地躲避險情。
3、“早‘請示’，晚‘彙報’”也是高速路行車安全的法則之一。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道併線，還是要駛出主路，每個意圖都應及早地對前後左右的車輛發出信號，而付諸行動卻要晚一些。發出信號立即行動的後果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。
4、開車上路講究”隨和”，高速路上大應強調。高速路上所有合法駛入車輛都會將車輛保持在一定速度下行駛，因此，“力爭先進，勇當典型”的做法是對安全十分不利的。與前後車保持距離均速前進，“隨大流”行駛是很好的辦法，整個車流”同步”行駛對通暢交通、安全快捷非常有益。行車忽快忽慢，無規律無章法是出事故的前兆。
5、制動減速是駕車者學車前就知道的常識。但在高速踏上的制動卻大有學問。首先在高速路上制動應該先是“虛情假意”，然後才”真情奉獻”。先輕踏制動踏板告知後車，然後再減速;另外，減速時不要“一腳定乾坤”，而要採用間斷式的“點剎”，以防車輪抱死打滑(有ABS系統的車例外)。
6、高速路雖然多爲封閉式或半封閉式道路，但也不可避免地要設置入出路口，因此注意交通標誌和指示牌，直接關係到行車安全。上路前想好入口和出口，早做準備早發信號，特別是不熟悉的道路更要注意察看交通標誌及指示牌，到路口才猛減速，急併線，甚至駛過路口後又倒車、逆行的做法都十分危險，決不可有僥倖的冒險心理。
7、熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。開慣手動排檔車的駕車者，如果是第一次駕駛自排擋車，最好不要急於上高速路。應先熟悉了車況，掌握了自排檔車的駕駛特性再上高速路行駛。因爲開慣手排檔車的人初開自排檔車，往往在制動時右腳會習慣性做蹬踏離合器踏板動作，其結果很容易踏在制動踏板上造成緊急制動，給自己和後車帶來險情和意想不到的麻煩。此外，隨時關注車況也是確保平安的一個因素。輪胎氣壓是否正常。燃油是否夠、水溫是否保持在正常值內、制動效果有沒有變化、發動機工作有無異常等，都要隨時留意，千萬不要只顧行車痛快，最終導致悔恨。
8、在高速路上行車，還有一個應該遵守的準則，即各行其道，保持車距。行車過程中，借道超車無可厚非，但不能長距離長時間地佔用其它車道。更不能爲超車催促前車讓道而“緊頂”前車。要想到“前方很可能有情況”、“前車隨時會爆胎”，總之儘量不干擾別人的行車路線和防患於未然纔是最好的駕駛習慣。
9、誰都清楚高速路上是不允許有行人及非機動車穿行的，但這個想當然的事情常常成爲事故的潛在誘因。封閉式高速路和半封閉式高速路都是相對而言的，世界上沒有絕對的事。所以不要以爲高速路上不會有行人就放鬆警惕，退一步講，就算每個人都嚴格遵守交通法則，也免不了有不懂法的動物。一位很老的老司機對他一生平安駕駛總結出的經驗就是：小心無大錯!
第一：上高速前將方向打到底，將兩前輪最大角度扭到頭，低頭撅起你的屁股來，仔細察看一下你的兩前輪內側，檢查有否劃傷和起包，你可不一定知道這一點吧!
第二：凡真空胎都無內胎，屬於低壓胎，決沒有必要將氣充得超過規定值，那樣倒徒增爆胎的機率。而真空胎萬一在高速公路上爆胎，由於是低壓，相對於高壓胎來講，是很少像高壓胎一樣“?”滴一聲震天響，這就是低壓胎的好處，這一點你也不一定知道。所以說，低壓胎的小車萬一在高速公路上前胎完玩，只要你保證不慌，牢牢控制住方向，你肯定可以化險爲夷的!
第三：決不要輕易滴在類似京石高速路上的緊急停車帶停車，那裏多有貨車停過修車，扔棄的報廢鏍絲甚多，而不易被你覺察，這些鏍絲輪胎一壓便會立起，扎入你的輪胎，這樣一來你上高速前的對前胎的檢查便容易成爲徒勞。進入服務區也是一樣，不要向大車停放區停車，這一點你也不一定知道!
第四：偶開大貨時間較長，俗稱“知已知彼,百戰百勝”。所以偶太瞭解開大車司機的心理活動了，告訴你知曉後，會增加你對大貨車的動向判斷，從而安全超車。大貨車多爲六個檔位或七個檔位，小車因情況減速在百米之內可以輕鬆恢復原速，而大車則不能，重載的貨車一旦因情況減速，要重新從低速檔逐一上掛之外，恢復到正常原速至少需要兩三公里的距離纔可以實現。且貨車的操作勞動強度當然與小車沒法比，所以出於本能，大貨車司機一旦出現欲超車意向，基本鮮有改變主意的，這就需要你敏銳的觀察前方所有貨車彼此間的車速和距離，早於它們實施具體操作前先行一步，判斷出它們的下一步動向，你就將安全避讓的主動權握在手裏!
第五：所有的小車高速行駛時縱向視線遠不及大車觀察角度和距離，且任何小車在在生產前的'油泥模型階段都做過風洞試驗，所有在時速一百公里以上尖嘯做響的部位都力爭予以消除，雨滴般的流線體讓小車瞬間提至高速而容易使人渾然不覺。所以，在高速路上行駛請切記，真正需要較急的剎車時，你僅僅可以減輕事故的危害程度，而一般是無法根本避免你需要閃避的災難，保證安全的核心取決於你事發前幾秒的準確觀察和判斷!
第六：雨天、雪於、霧天堵於高速公路的事故現場時，千萬不要安坐於車內聽音樂胡侃，要及時全員躲出車外，併力爭示意後來車停車時，拉大與你車的距離，並一定站於高速公路的外側護攔之外。不要僅記着日本車的鐵皮薄，就是奔馳寶馬也架不住前後大貨車土造的國有特色的三明治。因爲在我國，貨車超載是正常的，不超載倒是不正常滴，它不是不想停住，它是太想停而停不住!
第七：只要有條件，一定在中道即行車道行駛，一來萬一有事，左右都有迴旋餘地。二來要提防對方車道的爆胎的大小車會衝過中間護攔形成迎面撞擊，誰都知道迎面撞擊的力度是所有事故中強度最大的，後果最嚴重的!
