關於創新物流基地營運模式的設想與實施建議
引言：目前，國內物流模式發展研究方面對中國是否適合建設第四方物流(4PL)存在廣泛爭議，4PL服務模式雖然有效解決了第三方物流(3PL)服務存在的不足和瓶頸，但是從市場和行業發展來看，卻並不適合中國的國情。中國物流行業由於發展的原始性和信息傳遞的問題，迫切需要一個行業管理者和整合者的出現，引導行業發展方向，優化行業結構。
根據我司多年作業經驗，以及參照國內外物流發展模式，我們建議，引進"公路港"(以下行文中"公路港"與物流基地概念相同)概念，在中國經濟發達區，包括內陸區與沿海區，建立"公路港"並有機的與空港，內河海運港聯動機制，實現物流的跨越式發展。
一，"公路港"的定義：
"公路港"本質上就是搭建一個管理和服務平臺，吸引各級中小物流企業、貨運公司、貨運信息站等進駐運作，變過去中小物流企業各自爲政、單兵作戰的鬆散經營模式爲現代化的集成化管理，形成以信息化、集約化爲特徵的現代物流企業羣。同時，通過貨源的集聚，進一步集聚起一個龐大的社會貨運車輛羣體，實現政府、平臺建設者、物流企業三贏的格局。
"公路港"不僅可以建設在普通區域，還可以建設在海關監管區，港口碼頭等特殊區域附近，實現集海、陸、空於一體的完整服務平臺。
目前，中國大型"公路港"營運商有淅江傳化在杭州，蘇州，成都設立的物流基地，佳吉在成都設立的物流基地。我們認爲，近幾年，這種作業模式會在中國很多經濟發達區進行復制與建設，成爲物流地產的'發展與升級。
二，傳化物流杭州"公路港"介紹：
浙江傳化物流基地位於浙江蕭山經濟技術開發區滬杭甬高速公路蕭山出口處，由浙江傳化集團投資建設，佔地規模 560 畝，總投資 3 億元，於 2003 年 4月開業營運。該物流基地定位於物流平臺運營商，按現代物流基地的要求進行規劃與建設，是一個具有先進物流設施和經營理念、爲第三方物流企業提供專業服務的運行平臺;具有經濟圈和交通圈的雙重優勢，集交易中心、信息中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、轉運中心及配套服務功能於一體。它的建成與投入運行，爲區域內工商企業和物流企業提供了一個綜合性的物流服務平臺。 經過 5 多年的積極探索和實踐，傳化物流基地在"物流資源整合"和"物流平臺運營管理"等方面取得了一定成效。截至 2005 年底，引進物流企業 400 多家，擁有 30 餘萬輛車源、10 萬多平方米倉儲設施、日均提供 5000 餘條交易信息、日承運貨物量 3 萬餘噸、年承運貨物總值 2000 億元，爲直接服務的 7000多家工業企業和商貿企業降低物流成本幅度達 40%左右， 直接提供就業崗位 5000多個，其服務輻射範圍已經到達杭州、嘉興、紹興、金華、寧波、湖州等周邊地區。2005 年實現營業額超過 16 億元，上繳稅收超過 6000 萬元;
三，"公路港"的功能分析與模塊介紹：
根據對傳化杭州"公路港"營運模式的分析研究，我們認爲，"公路港"的基本模塊爲：
基本模快功能介紹：
信息交互平臺
信息交互平臺是傳化物流基地的主營業務。 它是"公路港"模式在效益創造方面優越性的體現。通過網絡平臺，客戶和 3PL 自主的在"公路港"構建的信息平臺上發佈消息。 數據交換與共享平臺以大型關係數據庫管理系統爲基礎，提供一整套規範的、高效的、安全的數據交換機制，實現內部信息系統之間、信息系統與電子商務網站之間、以及與外部信息系統之間的數據交換與信息共享。 基地以大型關係數據庫管理系統爲基礎，建立物流企業數據庫、工商企業數據庫、交易數據庫、綜合數據庫等，儲備和管理客戶、3pl 企業與社會車輛的信息，爲物流信息資源的交換和深度挖掘打好基矗 "公路港"通過三大信息交互平臺，可以完成物流企業的管理、交易雙方信息傳遞等多重功能。通過交互平臺，外界客戶可以通過網絡平臺發佈信息，進入部分數據庫，選擇合適的供應商情況，爲生產企業和物流企業提供了集中統一的交易場所和平臺。
硬件資源實體
