農資物流包括貨物運輸及倉儲兩大要素，就涉及到全國網絡的倉儲佈局，不同產品在不同季節時候的安全庫存及以何種運輸方式第一時間到達市場。今天應屆畢業生網小編爲大家帶來一些相關的資料來幫助大家，希望對您有幫助！
農資製造業爲解決這一世紀難題，招數無不盡其極，真可謂“八仙過海，各顯神通”;總結起來主要分爲三大措施：
廠家在各主要農業主產區設立廠家中轉庫，或者利用經銷商倉庫實施聯儲聯銷。如大多數化肥廠家在華南市場廣州、南寧、桂林、海口等地設立中轉庫等措施，將急於需要的產品避開物流高峯期提前送到市場進行儲備;以及曾經盛極一時的安徽某上市公司採用的駐點直銷，就是以搶佔經銷商倉庫爲第一指導原則，搶佔了物流和倉儲就等於搶佔了經銷商資源;等等這些舉措都是屬於依賴鐵路運輸的企業在針對戰略市場的對策，都無一不在物流配送上面做足了文章。
工廠向農業主產區附近移動，儘量設廠在農業主產區，用汽車運輸，湖北一些廠家開闢湖北市場在旺季時候直接從生產線裝上汽車送到零售店，可謂朝發夕至;廣東福建廠家也因佔據物流優勢着重開發周邊300公里以內區域，而珠三角地區因爲物流便利性在很多廣東廠家戰略中列爲重要市場。很多渠道在考慮與品牌合作的時候也會把該品牌的物流優勢作爲重要考覈指標。這就是爲什麼很多外省品牌不在廣東設立中轉庫就很難打入該地市場的重要原因，因爲當地製造企業已經在物流這個單項進行了強有力的'狙擊。從製造業運營成本角度考慮，大多數廠家設廠考慮靠近資源地，但是如果當地運輸條件很難滿足需求，就要考慮搬遷，如果你又不靠近鐵路，那真是沒有優勢可言。如湖北某地旺季經常斷貨，因爲有幾個大廠在一個鎮上，所有物流都要通過那條鐵路實現。所以，我們考慮成本要從貨物出庫到客戶手中的完全成本考慮，比如最終成本，資金貨物週轉速度，渠道資金佔壓時間等交易成本，這樣才能從根本上提高產品和企業的競爭力。
案例分享：有一家新型肥料生產企業，在全國主要農業主產區採取合資建廠的模式，雖然出廠價格不具備優勢，但是由於物流便利性、完全成本優勢、資金佔用時間短等綜合優勢還是得到了渠道的青睞!
在水源地設廠，利用水運低成本優勢，如深圳芭田，東莞大衆，廣州拉多美等生產廠家，利用珠江水系的運輸優勢。水運是三種運輸途徑中最便宜的運輸，但其弊端在於需要足夠的量，及必須要靠近水源地。
我國水運資源情況分爲：
沿海運輸航線——北方航區(以上海大連爲中心)和南方航區(以廣州爲中心)。
遠洋運輸航線——以沿海港口爲起點，可分爲東、南、西、北4個主要方向。
內河水運——主要航道有長江、珠江、黑龍江、大運河等。
國際內河運輸成本(參考資料)：美國內河航運的運輸成本爲鐵路的四分之一，公路的五分之一;德國內河航運的運輸成本爲鐵路的三分之一，公路的五分之一。而我國內河航道、港口、船舶均爲比較落後，但內河航運的單位運輸成本仍具有很強勢的競爭力。長江三角洲內河運輸成本爲公路的五分之一;煤炭運輸，內河航運的平均成本是鐵路的七分之一，公路的十分之一;集裝箱運輸，內河運輸的平均成本爲鐵路的三分之二，公路的三分之一。
按照現行市場價格和行情，一般規律是300公里範圍內汽車運輸具備優勢，500公里以上到1500公里以內鐵路運輸具備優勢，如果超過2000公理以上鐵路就不具備運輸成本優勢，如果接近3000公里客戶基本不考慮合作，如果水路條件好的不參考以上標準。關於物流，有個行業笑話：一客戶打電話給廠家“你們發過來的肥料怎麼是溼的”，業務員“俺們那裏裝車的時候是下雪，到您這裏已經是春天了，估計是雪融化成水了。”看完笑話我們笑過之後還是深深的無奈，物流的便利對於農資實在是太重要了，套用《鄉村愛情故事》裏一句名言“那是必須的”。
