2015年9月從事高速公路養護工作。我有幸進入這個大集體，對我來說又是一個新的挑戰，更讓我有了進步新的動力。2011年3月，我有幸成爲公司組織的“路況評定培訓”的一員，通過這次培訓，我對公路養護工作有了進一步的認識，對我所從事工作能力提高的一次良機。爲今後立足本職工作，更好的服務於“公路養護”的工作大局打下了良好的基礎。對此，我有以下幾個方面的體會：
一、公司領導對員工的關懷。
在培訓期間，公司總經理***和公司主管養護的副總經理
***到培訓現場，和大家一起認真聽講參加了培訓。公司領導的這種帶頭學習勁頭，給了在座培訓員工對此次培訓工作的新的認識和自覺性。
在培訓後***總做了總結髮言，在講話中對大家提出了殷切的希望和嚴格的要求，希望大家刻苦學習，學好本領，更好的服務於社會和公司。
二、重視企業文化的建立和綜合素質的本文由論文聯盟#url#收集整理提高。
現代企業說實際了，就是人才的競爭，如何建立學習型企業，不斷提高企業的競爭力就成爲擺在公司領導面前的重點和難點。通過這一天的培訓，我們得知，先進的企業文化它就如同一條紐帶，一頭繫着企業一頭繫着員工，兩者協調形成了巨大的力量，能夠帶領企業在激烈的競爭中立於不敗之地。
通過一天的培訓，對我來講，對公路養護工作有了新的認識，對各種公路病害有了直觀的瞭解和病害形成的原因。理論水平和業務技能有了很大的提高，也學到了以往學習學不到的知識，個人知識有了很大的提高。
三、重視基礎理論知識和基本技能的掌握。
公路路況評定是公路養護工作的基礎，是爲上級領導的決策提供數據支持，這次培訓的形式和以往的培訓有了很大的不同，利用現代化辦公系統圖文並茂，直觀的讓大家認識了什麼樣的形式是什麼樣病害，瞭解了病害形成的原因。對之後的路況調查起到了紮實的理論支持。
四、夯實理論基礎，實踐中提高業務素質。
光有理論知識是無法從事公路養護工作，實踐才能真知。三月上旬和中旬，我們參加培訓人員對所轄路段進行徹底調查並造表統計。爲今年的養護工作重點的決策提供真實數據支持。
在整個培訓中，我們不僅對路況評定的工作要點有了瞭解，更重要的是對我們工作態度給予了校正，這將對我們的將來的工作受益匪淺。
千里之行，始於足下，一天的培訓雖然短暫，但對我來講則非常充實。今後我要從點滴做起，從小事做起。向着自己的目標前進。
高速鐵路學結 [篇2]
自08年10月份，我有幸成爲第一批高鐵養護人員入駐滬蓉線，在這兩年裏，針對合武客專的新設備、新技術、新標準，我們一直秉着邊摸索、邊總結、邊運用的方法，嚴格按照道岔“單元管理、全面檢查、綜合分析、綜合整治、週期循環”二十字養修方針的要求，將劉部長提出的“高標準、講科學、不懈怠”要求落實到日常的養護工作中去，切實做好先行者與實踐者。下面，我結合自己在滬蓉客專日常養修實踐中所獲得的一些心得，淺談下客專線路養修體會。
一、狀態修，重檢慎修
我認爲，客專線路要少動、慎動、找準問題再動。按設備的狀態進行必要的“狀態修”， 做到既不失修也不過剩修，避免了養護維修中的盲目性，使設備始終處於可靠受控狀態。日常養護作業過程中要靈活變通，不能死扣數據，要結合動靜態數據及養護週期變化率進行綜合分析。在點狀病害高低、軌向的處理過程中，要做到“眼不離方向、道尺不離手、懸繩不離鋼軌”。 也就是說，在病害整治時，能不動的地方儘量不動，需要整治的處所，結合動靜態資料，在科學檢測分析的基礎上全面綜合分析，找出設備病害源，並制定有效地針對性養修方案和措施，實現修理的有效性和合理性。因此，我們建立了兩個“三位一體”和“五不準”制度,通過長期的摸索、貫徹，兩個“三位一體”和“五不準”剛性規定是落實“重檢慎修”原則有效的過程控制手段。
二、控制線型
高速鐵路線型位置準確性對於高速線路運行的高品質和安全高可靠性是至關重要的，當線路線型位置發生偏移或者是改變時，即使在局部線路的幾何尺寸沒有任何偏差病害，但在列車高速運轉時其運行的高品質和安全的高可靠性難免也會受到影響和感覺明顯的不平順，因此，找出長波的不平順，並有計劃的對重點病害地段申請大機搗固維修，對消除列車高速運行下長波不平順病害至關重要。恢復線路理論設計位置值，是實現高速線路養護維修人機配合的最佳切入點。
目前存在問題及解決措施
1、道岔缺少融雪裝置，自11日調圖後，增大了列車密度，這給我們在下雪天掃雪除冰作業即帶來了行車安全也帶來了勞動人身安全。
我建議在道岔上增設融雪裝置。
2、後勤、人員管理。經常上夜班會使自己的身體免疫力下降，時間長了就會出現體力不支、易累、心煩等現象，由於工作的需要，上夜班無法避免。目前，部分單位採取了早、中、夜班各1～2天，休息1～2天的方法，相對地順應了機體適應的情況，有利於消除機體的疲勞，效果較好。其次，要對上夜班者進行選擇。對患有慢性疾病或心理狀態不佳者，或平時就有睡眠障礙的人，不應安排夜班。再次，應創造良好的工作和生活環境。工作場所應照明良好，色彩鮮豔，利於身心；睡眠環境應安靜、光線弱，利於睡眠。同時，應對其交通、業餘生活等給予適當照顧。
我建議，增加高鐵工務人員調休天數，由原來的一週休息兩天改爲上三天休息兩天，並聘請專業心理醫生對高鐵人員進行定期心裏疏導。
我認爲，在這些方面也是確保安全質量持續穩定的重要因素。
下一步的工作設想：
高標準定位，講科學創新工作方法，提高檢測及養修標準，不斷自我加壓
一是靜態檢查的高標準，加強軌道幾何尺寸的控制，軌距按“±1mm”、，不少於10塊板的0過渡”；高度、方向、水平、三角坑不超過2mm以內；軌距變化率控制在0.5‰以下、曲線正矢誤差控制在1mm2mm2mm以內；焊縫不平順控制在0~0.2mm以內。
二是動態檢測的高標準，利用動態“三位一體”，（即利用動檢車、車載報警、便攜式添乘儀），提供的檢測數據，進行對照類比、綜合分析，找出設備呈現的病害特徵
三是日常作業的高標準，在養護實踐過程中不斷規範作業標準的生產組織，制定並規範各單項施工、作業標準，使之滿足高速客專線路的技術要求。
高鐵安全決不允許有半點閃失。
2011.1.22
高速鐵路學結 [篇3]
8月9日至8月13日，我在石家莊參加高鐵一期培訓。這次培訓使我對高鐵有了更加系統和深刻的認識。高鐵是鐵路技術新時代發展的必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術才能更好的服務我國鐵路事業的發展。
一、高鐵技術是多學科的交叉。高鐵技術集現代精密機械技術、軌道技術、電子控制技術、信號技術等，是現代科學技術在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術保證了車輛飛速運行時的穩定性和軌道的耐衝擊性，爲乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車輛控制極爲複雜，只有採用全自動化的信號和控制技術才能實現精確控制與故障診斷，掌握和監控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。
二、高鐵技術是系統性工程。高鐵技術是指的不單是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統、高鐵專用調度系統等。熟練掌握和運行各個子系統，出現誤差及時調整，加強系統間的集成和監控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。
三、高鐵技術是鐵路新時期發展的必然。隨着人類科技的進步，鐵路經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車的發展，現已步入高鐵時代。每次的技術革新都帶來鐵路技術的迅速發展，運力和安全性不斷提高。當今世界經濟一體化進程不斷加速，商業的實時性也越來越強，高鐵的出現極大的方便了人們的出行，促進了當地經濟和社會的發展。
四、掌握高鐵技術更好服務人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發展，拉動了國民經濟的增長，方便了人們的出行，已經成爲人們生活中不可缺少的一部分。所以作爲鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術，提高自己的技術水平，更好的服務於人民鐵路的建設事業。
通過本次學習，我不但豐富了自己的科學知識、提高了業務水平，同時也樹立了堅定的服務鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今後的工作中，我將不斷學習，全身心的投入到我國鐵路事業的建設中。
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高鐵技術培訓心得體會
2012年度高鐵控制系統培訓班於10月30日11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。爲期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓爲了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、佔地少，投資省、效益高等特點，發展高速鐵路可爲社會、經濟發展提供強大支撐。中國“城市羣”在經濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網絡的配套。按照我國《中長期鐵路網規劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線爲骨幹，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。到2020年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8萬公里，佔世界高速鐵路總里程的.一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經濟發展中也具有非常重要的戰略意義。由於高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨着鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業素質提出了更高的要求。
ctcs-2級和ctcs-3級列控系統作爲保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，瞭解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了c2與c3的不同，各個設備的作用如：數據服務器，用於存儲運行圖計劃，調度命令，列車到發點，表示信息等關鍵性數據。
應用服務器,用於系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調整圖）、調車作業計劃及其他各項數據的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及衝突檢測和調整、調車作業計劃及調車作業鉤進路的生成，應用服務器是系統的核心處理設備。
通信前置服務器，用於完成ctc中心繫統與ctc車站系統的數據交換和通信隔離，實現ctc中心與現場各站自律機的通信，現場沿線各站的站場及區間信號設備狀態的實時顯示和ctc調度中心調度員對各站現場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。
rbc通信服務器，用於完成ctc中心繫統與北京南站rbc系統的數據交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統送時鐘信息，rbc系統給ctc中心繫統送ma（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。
tsr通信服務器，用於完成ctc中心繫統與北京南站tsr系統的數據交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統送臨時限速命令信息，tsr系統根據ctc中心繫統的命令執行臨時限速，tsr系統給ctc系統送臨時限速命令執行完成情況。
gms-r通信服務器，用於完成ctc中心繫統與gms-r系統的數據交換和信息隔離，ctc中心繫統給gms-r系統送無線調度命令信息和接車及通過的進路預告信息，gms-r系統給ctc中心繫統送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。
運調通信服務器，用於完成ctc中心繫統和tmis系統的信息交換，ctc中心繫統給tmis系統發送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統給ctc中心繫統發送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
他局信息服務器，用於完成ctc中心繫統和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務器，用於完成ctc中心繫統和鐵科研tdcs系統及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。
以上服務器均爲a、b雙套主機，其中數據服務器、應用服務器、通信前置服務器爲雙機並用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；rbc服務器、tsr服務器、gms-r服務器爲雙機熱備，雙機中一臺處於熱備狀態，主備機可自動倒切；運調服務器、他局服務器、本局服務器爲雙機冷備，雙機中一臺處於冷備狀態，須人工進行主備機倒切。
ctc是關係到列車行車、調度的核心生產業務系統，它採用獨立成網、封閉運行方式。客運專線ctc系統的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車運行控制系統原理》、《rbc無線閉塞原理與應運》，《臨時限速系統》等十二門課程.
這次培訓不僅瞭解了高鐵方面的技術還提高了自己的業務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業務知識還學會了很多安全知識。希望段領導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質，使之更好的服務於現場，爲現場維修人員處理設備故障提供有力手段，也爲信號設備向狀態修過渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達於大家，共同學習與進步.
格電子工區：董海英
2012年11月30日
